Asianomaisten virastojen tilastojen mukaan kiinalaiset autot ovat kasvattaneet merkittävästi markkinaosuuttaan Singaporen uusien autojen markkinoilla, lähes 20 %, ja BYD sijoittui toiseksi merkkimyynnissä elokuussa.
Elokuussa 2024 uusien autojen myynti Singaporessa nousi 55,4 prosenttia vuodentakaisesta 3 949 yksikköön. Tammi-elokuun kumulatiivinen myynti oli 26 442 yksikköä, mikä on 45,7 prosenttia enemmän.
Vaikka Singaporen automarkkinat ovat pienemmät verrattuna Indonesian miljoonan vuosittaiseen myyntiin ja Thaimaahan ja Malesian 800:aan,000 ne toimivat Kaakkois-Aasian markkinoiden kelluvana ja vaikuttavat kuluttajatrendeihin eri maissa. Siten Singapore on "pieni mutta vaikuttava" pysäkki kiinalaisille autonvalmistajille, jotka tulevat Kaakkois-Aasiaan.
Tänä vuonna kiinalaiset autot ovat edistyneet merkittävästi Singaporessa. Elokuussa BYD myi 504 yksikköä, juuri Toyotan 566:n jälkeen, mikä kavensi eroa. Vaikka Toyota koki hienoisen 3,1 prosentin laskun, BYD:n kasvu oli huomattavaa 284,7 prosenttia. Kahdeksan ensimmäisen kuukauden kumulatiivinen myynti oli 4 383 Toyotalla ja 3 609 BYD:llä, mikä sijoitti BYD:n kilpailemaan kärjestä.
Samaan aikaan SAIC:n MG-brändi on myös nopeasti elpymässä, ja elokuun myynti kasvoi 472,7 %. Toinen uusi tulokas GAC on vallannut 1,6 prosentin markkinaosuuden. Molemmat merkit ovat päässeet Singaporen 20 parhaan automyynnin joukkoon.
Muut kiinalaiset tuotemerkit, kuten Xpeng, Zeekr, Great Wall, Chery ja Lotus, ovat myös kokeneet merkittävää kasvua tai tulleet Singaporen markkinoille.
Auto Communen tilastojen mukaan kiinalaisia merkkejä myytiin elokuussa Singaporessa yhteensä 719 kappaletta ja niiden markkinaosuus oli 18,2 %. Kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana myytiin 4 468 yksikköä, mikä vastaa 16,9 %:n markkinaosuutta.
Sitä vastoin japanilaisten autojen markkinaosuus on laimentunut kiinalaisten merkkien myötä, ja japanilaisten autojen myynnin kasvu jää kiinalaisten ajoneuvojen kasvusta. Teslan suorituskyky Singaporessa on myös ollut heikompi verrattuna kiinalaisiin sähköautoihin, sillä Tesla myi 969 yksikköä tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, vain 28 enemmän kuin vastaavana aikana viime vuonna, ja kokonaismyynti tammi-elokuussa oli 1 451 yksikköä, mikä on alle puolet. BYD:n myynnistä.
Singaporessa, vauraalla saarivaltiolla, jossa on vain 5,9 miljoonaa asukasta, on maailman korkeimmat autoverot. Omistajien on ostettava varmenne, joka maksaa noin 100 SGD 000 (74 USD,000). Tämän seurauksena BYD:n ja Teslan hinnat eivät eroa merkittävästi, joten kiinalaiset tuotemerkit eivät voi luottaa pelkästään hintaetuihin. Niiden menestys johtuu enemmän tuotteiden laadusta ja markkinointikyvystä.
Esimerkiksi BYD ei keskity pelkästään tuotteiden vahvuuteen, vaan painottaa myös markkinointia Singaporessa avaamalla kaksi urbaania näyttelytilaa, jotka toimivat ravintoloihin, joissa kuluttajat voivat maistella sen mallien inspiroimia ruokia ja aikatauluttaa koeajoja.
Lisäksi Singaporen pyrkimys ajoneuvojen sähköistämiseen hyödyttää kiinalaisia autonvalmistajia. Maa aikoo luopua polttomoottorikäyttöisistä ajoneuvoista vuodesta 2030 alkaen, ja sähköautot muodostavat tällä hetkellä kolmanneksen Singaporen automarkkinoista.
Kaakkois-Aasian automarkkinoiden kellonsuojana Teslan hitaampi kehitys Singaporessa on vaikuttanut sen vauhtiin koko alueella. Tutkimusyhtiö Counterpointin tuoreiden tietojen mukaan Teslan markkinaosuus Kaakkois-Aasiassa laski viime vuoden 6 prosentista 4 prosenttiin tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, vaikka sähköajoneuvojen kokonaismarkkinat kasvoivat 37 prosenttia samana ajanjaksona.
