Viimeisimpien tietojen mukaan 29. syyskuuta akkulaatuisen litiumkarbonaatin vertailuhinta oli 175,000 yuania/tonni, 21,88 % vähemmän kuin syyskuun alusta (224,000 yuania/). tonnia). Tämä on toinen kerta tänä vuonna huhtikuun jälkeen, kun hinta on laskenut alle 200,000 yuania/tonni.
Akkulaatuisen litiumkarbonaatin vertailuhinta saavutettuaan historiallisen korkeimman, lähes 600,000 yuania/tonni edellisen vuoden marraskuun puolivälissä, on ollut laskusuunnassa koko vuoden 2023 ja on laskenut alle hintatason. 200,000 yuania/tonni kahdesti.
Vuoden 2021 alussa hinta oli vain noin 50,000 yuania/tonni. Marraskuuhun 2022 mennessä hinta oli noussut pilviin lähes saavuttamattomiin 600,{5}} yuania/tonni, mikä merkitsi yli 1000 %:n nousua hieman yli vuodessa. Markkinoiden dynamiikka on kuitenkin muuttunut, ja litiumkarbonaatin hinta on pudonnut yli 70 % huipustaan ilman merkkejä vakautumisesta.
Tarjonnan näkökulmasta litiumsuolojen maailmanlaajuinen tuotantovauhti ei ole pysähtynyt uusien energiaajoneuvojen ja energian varastoinnin lisääntymisen myötä. Erityisesti vuonna 2023 litiumin uuttaminen merentakaisista suolajärvistä lisääntyi.
CICC Futures arvioi, että vuosina 2023–2025 litiumin tarjonta on noin 1,1225 miljoonaa tonnia, 1,5465 miljoonaa tonnia ja 1,831 miljoonaa tonnia litiumkarbonaattia. kun taas kysyntä on 1,1045 miljoonaa tonnia, 1,3612 miljoonaa tonnia ja 1,6515 miljoonaa tonnia litiumkarbonaattia. On selvää, että vuonna 2023 toimiala saavuttaa kysynnän ja tarjonnan tasapainon, ja vuoden 2024 jälkeen tulee ylitarjontaa.
Monet johtavat akkuvalmistajat ovat lisänneet merkittävästi omavaraisuuttaan litiumvarojen suhteen. Esimerkiksi CATL:n litiumkarbonaatin kokonaiskapasiteetin ja sen akkujen kierrätyskapasiteetin arvioidaan vapauttavan noin 203,000 tonnia litiumsuolaa vuoden 2023 loppuun mennessä, mikä tuottaa 290 GWh:n tehoakkuja.
Kysyntäpuolelta uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kasvuvauhti on tänä vuonna hidastunut merkittävästi. Kiinan autonvalmistajien liiton tiedot osoittavat, että tammi-elokuussa uusien energiaajoneuvojen tuotanto oli 5,434 miljoonaa ja myynti 5,374 miljoonaa yksikköä. Kasvua edelliseen vuoteen verrattuna oli 36,9 % ja 39,2 %. osuus 29,5 %. Yhdistys ennustaa, että uusien energiaajoneuvojen kotimaan myynti vuonna 2023 nousee 9 miljoonaan, mikä on 35 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Vaikka tämä on edelleen kasvua, se on merkittävä hidastuminen verrattuna vuoden 2022 yli 90 prosentin kasvuvauhtiin.
Akkujen asennuksista tiedot osoittavat, että kotimaisten akkujen kokonaismäärä oli 309 GWh vuonna 2022, mikä on 93,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla luku oli noin 156,6 GWh, ja kumulatiivinen vuosikasvu oli vain 40,1 %.
Toisaalta on jatkuva tarjonnan vapautuminen ja toisaalta kysynnän kasvun hidastuminen. Litiumkarbonaatin hinnan laskun taustalla oleva logiikka on selvä. Kuitenkin, kun hinta jatkaa laskuaan, litiumin tuotantoketjun alkupään kaivosyhtiöt, jotka tuottivat paljon viime vuonna, joutuvat nyt supistamaan voitot.
Vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla useat litiumkaivosyhtiöt joutuivat tilanteeseen, jossa liikevaihto kasvoi, mutta voitot eivät. Esimerkiksi Tianqi Lithium saavutti 24,823 miljardin yuanin liikevaihdon vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 73,64 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mutta nettovoitto oli 6,452 miljardia yuania, mikä on 37,52 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. . Ganfeng Lithium raportoi liikevaihtoa 18,145 miljardia yuania, mikä on 25,63 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja nettotulos 5,85 miljardia yuania, laskua 19,35 %.
Kysyntäpuolelta litiumkaivosyhtiöt luottavat uuden energiasektorin pitkän aikavälin kehitykseen. Maailmanlaajuinen litiumteollisuus on nyt siirtymässä nousuun kehityssyklissään. Kaiken kaikkiaan, vaikka litiumissa on syklisiä hintavaihteluja, loppupään korkeat kasvuodotukset, erityisesti uusien energia-ajoneuvojen ja laivojen sekä energian varastointiteollisuuden ja niihin liittyvä poliittinen tuki, ovat objektiivisesti olemassa ja niitä voidaan kohtuudella odottaa. Tästä syystä litiumkaivosyhtiöt uskovat keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä yleisesti, että litiumteollisuuden perustekijät paranevat edelleen tulevina vuosina.
Ehkä tästä syystä, vaikka litiumin hinnat ovat laskuvaiheessa, monet yritykset kilpailevat edelleen kiivaasti kaivosoikeuksista, mikä luo terävän kontrastin litiumkaivosten korkean palkkion ja litiumkarbonaatin nykyisen hinnan välillä. Kaivosoikeuksien korkea palkkio kuvastaa osallistujien jatkuvaa optimismia uutta energiateollisuutta kohtaan. He uskovat, että kun uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus kasvaa edelleen, litiumkarbonaatti on edelleen kasvava markkina-alue ja se pysyy tulevaisuuden teollisuuden pääteemana.
Huomionarvoista on se, että litiumkarbonaatin hinnan jatkaessa laskuaan litiumakkujen hinta, jotka muodostavat merkittävän osan uusien energiaajoneuvojen kustannuksista, on myös siirtynyt laskukierrokseen, mikä tarjoaa enemmän tilaa hintojen säätöön. uusia energiaajoneuvoja.
On hyvin tiedossa, että tehoakut muodostavat lähes 40 % ajoneuvon kokonaiskustannuksista. Litiumin jyrkästi nousevat hinnat laskevat nyt jatkuvasti, mikä vähentää merkittävästi uusien energiaajoneuvojen valmistuskustannuksia. 60 kWh:n litiumakulla varustetun puhtaan sähköauton perusteella tarvitaan noin 30 kg litiumkarbonaattia. Jos lasketaan viime vuoden huippuhintojen perusteella, pelkkä litiumkarbonaattimateriaalin hinta olisi noin 18,000 yuania. Elokuun puolivälin viimeisimmän alhaisen markkinahinnan (223,000 yuania/tonni) perusteella hinta on kuitenkin vain noin 6 690 yuania. Tämä on yli 10000 yuanin kustannussäästö ajoneuvoa kohden. Kun otetaan huomioon viimeisimmät hinnat syyskuun lopulla, akkukäyttöisellä litiumkarbonaatilla, joka on pudonnut alle 200,{14}} yuania/tonni, on selvästi enemmän tilaa alentaa kustannuksia.
Lisäksi tänä vuonna litiumkarbonaatin hinnantarkistusten lisäksi muiden litiumakkuraaka-aineiden, kuten katodien, anodien, erottimien ja elektrolyyttien, hinnat ovat kaikki laskeneet. Tämä antaa monille uusille energiaajoneuvoyrityksille luottamusta "aktiiviseen" alentaa hintoja ja jossain määrin kiihdyttää hintasotaa uusien energiaajoneuvojen markkinoilla.
Palatakseni itse litiumkarbonaattiin, kuinka kauan tämä tehoparistojen ydinmateriaali jatkaa hinnan laskua? Tai kuinka paljon enemmän tilaa se antaa loppupään autonvalmistajille alentaa hintoja?
Uskomme, että alkupään litiumsuolojen tyypillinen hintavaihtelusykli kestää 4-5 vuotta. Tämän syklin aikana hinnat nousevat yleensä vain 1-2 vuotta, minkä jälkeen hinnat laskevat jatkuvasti. Tämä viittaa siihen, että litiumkarbonaatin nykyinen laskusykli saattaa jatkua jonkin aikaa.
