Volkswagen sanoo, että vetysäiliöt vievät liian paljon tilaa:
Autobild.es:n haastattelussa aiemmin tässä kuussa Las Vegasin 2023 CES:ssä julkaisu kysyi Volkswagen Passenger Carsin toimitusjohtajalta Thomas Schäferiltä hänen suhtautumistaan vetyautoihin.
"Vety ei ole meitä varten", hän sanoi. "Ei. Vety on puhdasta fysiikkaa ja se on kallista. Se ei ole kilpailukykyinen, varsinkaan henkilöautoissa, joiden säiliöt vievät tilaa matkustamossa. Ehkä hyötyajoneuvoissa, mutta ei henkilöautossa. Joten en näe tätä tapahtuu tällä vuosikymmenellä. Ei Volkswagenilla."
Ei ollut liian kauan sitten, kun Volkswagen upotti varpaansa vetypolttokennojen liikkuvuuden maailmaan. Vuonna 2014 saksalainen autonvalmistaja julkisti kaksi HyMotion-ajoneuvoa - Golf Estate HyMotionin ja Passat HyMotionin. Molemmat mallit ovat vetypolttokennosähköautoja (FCEV), joista suositumpi esimerkki olisi Toyota Mirai. FCEV-autoina nämä kaksi HyMotion-autoa käyttävät 134-hevosvoimaista sähkömoottoria ja litiumioniakkua, joka ladataan hyödyntämällä kemiallista prosessia, joka sitoo vedyn happeen, jolloin vesihöyrystä tulee sen suoria pakokaasupäästöjä. Vetyä varastoitiin sitten erityisesti kehitettyyn hiilikuitusäiliöön, joka sijoitettiin lastin lattian alle. Vetysäiliöt vievät enemmän tilaa kuin perinteinen öljy- tai dieselsäiliö, mikä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi Volkswagen väittää, ettei FCEV-teknologian käyttäminen henkilöautoissa ole järkevää.
Toisaalta sen sisarmerkki Audi on vetyajoneuvojen vahvempi kannattaja. Saksalainen luksusautovalmistaja kehitti enemmän FCEV-prototyyppejä kuin sen emoyhtiö, joista yksi sisältää A7 h-tronin, mutta vedyn tuki oli lyhytikäinen. Vuonna 2021 Audi liittyi pitkälle listalle autonvalmistajista, jotka eivät näe vetyteknologiassa tulevaisuutta.
Samaan aikaan Toyota ja BMW ovat olleet erittäin vahvoja pyrkiessään vedyn liikkuvuuteen. Itse asiassa nämä kaksi tuotemerkkiä paljastivat useita prototyyppejä ja rajoitetun tuotannon malleja, jotka toimivat vedyllä. Toyota esitteli äskettäin Corolla Crossin, joka käyttää samaa vetypolttotekniikkaa kuin prototyyppi GR Yaris ja jopa AE86, joka myös polttaa vetyä.
Kahden merkin Saksan puolella BMW otti äskettäin rajoitettuun tuotantoon X5:n, joka käyttää vetypolttokennoteknologiaa. Toisin kuin Volkswagen-konserni, BMW jatkaa investointeja vetyteknologiaan, koska yhtiö ei näe sähköautoja vain puhtaan liikkuvuuden tulevaisuutena.
Kun autonvalmistajat ovat enimmäkseen sitoutuneet sähköautoihin, saako vety koskaan pitoa autoteollisuudessa? Tämä voi muuttua, jos Teslan toimitusjohtaja Elon Musk yhtäkkiä harkitsee uudelleen kantaansa vetyä vastaan.
