Mediatietojen mukaan 10. maaliskuuta Korea Automobile Manufacturers Association (KAMA) ilmoitti, että Etelä-Korean autojen tuotanto vuonna 2024 laski 2,7 % vuodessa-verrattuna- noin 4,13 miljoonaan yksikköön, kun se vuonna 2023 oli 4,24 miljoonaa yksikköä maailmanlaajuisesti. autojen-tuottajamaissa, mikä on alhaisin sijoitus sitten vuoden 2019.
KAMA:n raportissa todettiin, että ensisijainen syy autotuotannon laskuun vuonna 2024 oli talouden hidastuminen ja heikko kotimainen kulutuskysyntä Etelä-Koreassa. Lisäksi korkean inflaation ja korkeiden korkojen kaksoispaineet vaikuttivat merkittävästi kuluttajien halukkuuteen ostaa ajoneuvoja, mikä heikensi entisestään kotimaan automarkkinoita.
KAMA:n virkamies totesi puhelinhaastattelussa: "Etelä-Korean heikko kotimainen kysyntä yhdistettynä siihen, että Yhdysvallat asettaa korkeampia tulleja tuontiautoille, painostaa edelleen paikallista autotuotantoa." Hän kehotti Etelä-Korean hallitusta tarjoamaan lisää verohelpotuksia autonvalmistajille kotimaisen tuotannon ja investointien tukemiseksi seuraavan-sukupolven ajoneuvoihin, mikä minimoi kotimaisen tuotannon vähenemisen vaikutukset siihen liittyviin teollisuudenaloihin.
Maailmanlaajuisesti autotuotannon neljä suurinta maata vuonna 2024 olivat Kiina, Yhdysvallat, Japani ja Intia, joiden tuotantomäärät olivat 31,28 miljoonaa, 10,56 miljoonaa, 8,23 miljoonaa ja 6,01 miljoonaa yksikköä. Huomionarvoista on, että maailmanlaajuinen autotuotanto saavutti 93,95 miljoonaa yksikköä vuonna 2024, mikä on 0,5 % vähennystä-vuotiaaseen verrattuna{10}}. Tämä on ensimmäinen vuotuinen lasku sen jälkeen, kun COVID-19-pandemia johti 15,4 %:n pudotukseen maailmanlaajuisessa autotuotannossa vuonna 2020.
Vuoden 2020 pandemian aikana Etelä-Korea nousi hetkeksi maailman viidenneksi suurimmaksi{1}}autonvalmistajaksi maailmanlaajuisten toimitusketjun häiriöiden vuoksi. Saksan autoteollisuuden toipuessa Etelä-Korea kuitenkin putosi kuudenneksi vuonna 2022. Vuonna 2024 Meksiko ohitti Etelä-Korean 4,2 miljoonan yksikön tuotantomäärällä, mikä nosti Etelä-Koreaa edelleen alaspäin.
Vuonna 2011 Etelä-Korean kotimainen autotuotanto saavutti ennätyskorkean 4,66 miljoonan yksikön, ja viennin huippu oli 3,15 miljoonaa yksikköä. Etelä-Korean autonvalmistajien kiihdyttäessä laajentumista ulkomaille kotimainen tuotanto kuitenkin väheni vähitellen. Vuoteen 2024 mennessä Etelä-Korean autojen vienti oli pudonnut 2,78 miljoonaan autoon.
Tällä hetkellä eteläkorealaiset autonvalmistajat laajentavat edelleen tuotantokapasiteettiaan ulkomailla. Hyundain Tšekin tehdas lisäsi vuotuista kapasiteettiaan 230 000 yksiköstä vuonna 2011 330 000 yksikköön; Hyundain Intian tehdas laajeni 600 000 yksiköstä 750 000 yksikköön; ja Hyundain Turkin tehdas kaksinkertaisti kapasiteettinsa 220 000 yksikköön. Kia on myös laajentanut tuotantoaan Slovakian ja Georgian (USA) tehtaillaan, ja sen Meksikon ja Intian tehtaiden yhteenlaskettu vuotuinen tuotantokapasiteetti on lähes 800 000 yksikköä. Erityisesti Hyundain uusi tehdas Georgiassa Yhdysvalloissa aloitti toimintansa lokakuussa 2024, ja sen vuotuinen kapasiteetti on 300 000 yksikköä, mikä lisää huolta kotimaisen autotuotannon tulevaisuudesta Etelä-Koreassa.
Etelä-Korean autoteollisuutta kohtaavat myös mahdolliset Yhdysvaltojen tuontitullit, joiden odotetaan vaikuttavan Etelä-Korean autojen vientiin ja heikentävän edelleen kotimaista tuotantoa. Teollisuusanalyytikot varoittavat, että jos autonvalmistajat jatkavat tuotannon siirtämistä ulkomaille samalla kun ne kohtaavat kasvavaa kilpailua Kiinan taholta, Etelä-Korealla voi olla vaikeuksia säilyttää asemansa maailman kymmenen suurimman autoa{3}}tuottavan maan joukossa.
General Motors Korea vie 95 prosenttia ajoneuvotuotannostaan, mikä tekee siitä erityisen haavoittuvan Yhdysvaltain kauppapolitiikalle. Vuonna 2024 yritys valmisti lähes 500 000 ajoneuvoa, pääasiassa pieniä autoja GM:lle. Analyytikot kuitenkin varoittavat, että mahdollisen Trumpin hallinnon uudet tariffipolitiikat voivat vaikuttaa merkittävästi sen toimintaan.
Korkeat työvoimakustannukset ja Etelä-Korean 52-tunnin työviikkopolitiikka ovat myös asettaneet haasteita maan autoteollisuudelle. Korea Automotive Technology Instituten tutkija Lee Hang-gu totesi: "Lyhyellä aikavälillä tullit lisäävät lisäpaineita autonvalmistajille, kun taas pitkällä aikavälillä Kiinan kasvava vaikutus kehittyneillä markkinoilla, kuten EU:n, vaikuttaa entisestään Etelä-Korean kotimaiseen tuotantoon. Jos Etelä-Korea jatkaa ulkomaisen tuotantokapasiteetin laajentamista, kotimaiset pienten osien toimittajat voivat kohdata vakavia riskejä, jotka ovat riippuvaisia paikallisesta valmistuksesta."
