Bloombergin mukaan Etelä-Afrikan presidentti Cyril Ramaphosa on allekirjoittanut lain, joka tarjoaa veronalennuksia uusien energiaajoneuvojen (NEV) tuotantoon ja aikoo tarjota 150 prosentin veronpalautuksen yrityksille, jotka investoivat sähkö- ja vetykäyttöisten ajoneuvojen tuotantoon. Etelä-Afrikka. Kiinalaiset autonvalmistajat suunnittelevat nyt investoivansa Etelä-Afrikan autoteollisuuteen.
South African Automotive Manufacturers Associationin (NAAMSA) toimitusjohtaja Mikel Mabasa totesi, että kolme kiinalaista autonvalmistajaa on allekirjoittanut salassapitosopimuksen Etelä-Afrikan autoteollisuusneuvoston kanssa, mutta hän kieltäytyi paljastamasta heidän nimiään. Mikel Mabasa lisäsi: "Etelä-Afrikan hallituksen politiikan aktiivisella tuella Etelä-Afrikan autoteollisuus houkuttelee ja säilyttää uusia investointeja."
Etelä-Afrikan markkinoilla kiinalaiset autonvalmistajat, kuten Chery ja Great Wall Motors, kilpailevat maailmanlaajuisten valmistajien, kuten Toyotan ja Volkswagenin, kanssa. Joulukuussa 2024 Kiinan Etelä-Afrikan-suurlähettiläs Wu Peng ilmoitti, että Kiinan hallitus kannustaa kiinalaisia autonvalmistajia investoimaan Etelä-Afrikkaan.
Etelä-Afrikan veromuutos otettiin ensimmäisen kerran käyttöön kansallisessa talousarviossa helmikuussa 2024, mutta Cyril Ramaphosa hyväksyi sen vasta 24. joulukuuta 2024. Vaikka Fordin ja BMW:n kaltaiset yritykset joko jo valmistavat tai suunnittelevat hybridiajoneuvojen tuotantoa Etelä-Afrikassa, mikään yritys ei on ilmoittanut suunnitelmistaan investoida puhtaisiin sähköajoneuvoihin (EV). Etelä-Afrikan autoteollisuudessa on tällä hetkellä riskejä, kun Euroopan unioni, Etelä-Afrikan suurin vientimarkkina, suunnittelee polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen luopumista.
Volkswagen-konsernin ja Isuzun edustajat Etelä-Afrikassa ovat todenneet, että heidän mielestään on epätodennäköistä, että molemmat yhtiöt valmistaisivat sähköautoja Etelä-Afrikassa. Stellantis on kuitenkin ilmoittanut, että yhtiö suunnittelee valmistavansa puhtaasti sähköautoja Etelä-Afrikassa, kun toimintaympäristö on suotuisa.
Mikel Mabasa huomautti, että vaikka sähköajoneuvojen käyttöönotto on odotettua hitaampaa kehittyneillä markkinoilla, kuten EU:ssa ja Yhdysvalloissa, Etelä-Afrikan on aloitettava sähköajoneuvojen tuotanto säilyttääkseen asemansa maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa.
Mike Whitfield, Stellantis-yksikön johtaja Saharan eteläpuolisesta Afrikasta, totesi, että Etelä-Afrikan sähköajoneuvojen tuotanto vaatii useita välttämättömiä toimenpiteitä. Näitä ovat lisäinvestoinnit latausasemaverkostoon, "Etelä-Afrikan mineraalivaroja hyödyntävän" toimitusketjun kehittäminen ja sähköajoneuvojen myyntiveron alentaminen. Hän korosti, että Etelä-Afrikan on veromuutoksen lisäksi toteutettava muita toimenpiteitä, sillä yritykset eivät tee investointipäätöksiä pelkästään veromuutoksen perusteella.
Samaan aikaan merkittävä osa autonvalmistajien tuloista tulee kotimarkkinamyynnistä Etelä-Afrikassa, eikä maa ole tarkistanut tuontisähköajoneuvojen tariffia tai luksusautojen arvoveroa vuosikymmeniin. Mikel Mabasa huomautti, että Etelä-Afrikan verot ovat korkeammat kuin muilla kehittyvillä markkinoilla, ja arvoveron tulisi joko mukautua inflaatioon tai se pitäisi poistaa kokonaan.
Mikel Mabasa korosti, että Etelä-Afrikan infrastruktuurin ja suhteellisen varakkaan kuluttajapohjan vuoksi maa on edelleen houkuttelevin sijoituspaikka autonvalmistajille Afrikassa. Etelä-Afrikan autoteollisuus tarvitsee kuitenkin myös enemmän tukea. Hän varoitti: "Jos Etelä-Afrikan hallitus ei tarjoa poliittista tukea, Etelä-Afrikan autoteollisuus katoaa."
Etelä-Afrikka on maailman suurin mangaanin ja nikkelin tuottaja, jotka molemmat ovat avainkomponentteja sähköajoneuvojen akuissa. Maassa on myös suurimmat platinavarannot, joita voidaan käyttää vetykäyttöisten ajoneuvojen polttokennojen valmistukseen.
