Varhaisten kaksitahtisten Saab-mallien lisäksi useimmat autot käyttävät nykyään nelitahtimoottoreita. Porsche kuitenkin tutkii, voisiko useammilla iskuilla parantaa suorituskykyä. Raporttien mukaan Porsche on hakenut patenttia "toissijaiselle kolmitahtiselle (eli kuusitahtiselle) polttomenetelmälle." Hakemus jätettiin tämän vuoden helmikuussa ja USPTO julkaisi 12. syyskuuta.
"Isku" tarkoittaa moottorin männän ylös ja alas liikettä sylinterissä. Nelitahtimoottori vaatii neljä tällaista liikettä (tai kaksi täydellistä kampiakselin kiertoa) yhden tehojakson suorittamiseksi, jonka aikana ilmaa ja polttoainetta vedetään polttokammioon, puristetaan, sytytetään (voimatahti) ja sitten poistetaan, jolloin energia muunnetaan pyörimisvoima. Kaksitahtimoottori (kuten ruohonleikkureissa) tarvitsee vain puolet iskuista tai vain yhden kampiakselin kierroksen tämän saavuttamiseksi.
Porschen patenttihakemuksessa todetaan, että sen moottorin rakenne lisää puristus- ja tehoiskujen määrää muuttamalla iskunpituutta. Tämä saavutetaan käyttämällä sarjaa epäkeskisiä vaihteita, joiden avulla mäntä pääsee syvemmälle pohjakuolopisteeseen, mikä luo ylimääräisen iskun. Tämä rakenne avaa imuaukot vetämään lisää ilmaa, minkä jälkeen ruiskutetaan ja sytytetään lisäpolttoainetta.
Yrityksen tavoitteena näyttää olevan suurempi teho, koska kuusitahtisessa moottorissa on kaksi tehotahtia verrattuna vain yhteen nelitahtiseen moottoriin. Tämä tarkoittaa, että voimatahti tapahtuu joka kolmas kampiakselin kierros joka neljän sijasta, kuten nelitahtisessa moottorissa.
Kuitenkin, pystyykö tämä laite täyttämään nykyiset päästöstandardit, on edelleen tärkeä kysymys. Näin ollen on edelleen epävarmaa, käytetäänkö tätä tekniikkaa massatuotetuissa ajoneuvoissa.
