Japanilainen autovalmistaja Mazda julkisti äskettäin "Lean Asset Strategy -strategiansa", jonka tavoitteena on tukea yrityksen monipolkuista sähköistämistä ja samalla vähentää kustannuksia.
Mazda pitää vuotta 2030 edeltävää ajanjaksoa "sähköistyksen kynnyksellä". Vuoden 2030 liiketoimintasuunnitelman mukaan yhtiö jatkaa sähköistämistä monin eri tavoin vastatakseen joustavasti asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin ja ympäristösäädöksiin.
Omaisuuden käytön tehostaminen monipuolista sähköistystä varten
Mazdan "Lean Asset Strategy" on suunniteltu maksimoimaan olemassa olevan omaisuuden hyödyntäminen, mikä mahdollistaa monipuolisen tuotevalikoiman ja sähköistysteknologioiden nopean kehittämisen, tuotannon ja lanseerauksen.
Marraskuussa 2022 Mazda ilmoitti investoivansa 1,5 biljoonaa jeniä (noin 10 miljardia dollaria) sähköistykseen vuoteen 2030 mennessä. Inflaation vuoksi kokonaisinvestoinnin odotettiin kuitenkin nousevan noin 2 biljoonaan ¥. Nyt Mazda suunnittelee optimoivansa akkuinvestointeja ja muita toimenpiteitä pitääkseen kokonaisinvestoinnin noin 1,5 biljoonassa ¥. Aluksi yritys aikoi hankkia kaikki paristot-kotoaan, mutta nyt se aikoo puolittaa alkuperäisen 750 miljardin jenin investoinnin tekemällä yhteistyötä muiden yritysten kanssa.
Mazdan innovatiivinen "Monotsukuri Innovation 2.0" -lähestymistapa
Ajoneuvojen tuotannossa Mazda on toteuttanut ainutlaatuisen T&K- ja valmistusinnovaatioaloitteen nimeltä "Monotsukuri Innovation 2.0". Yhtiö on jo kolminkertaistanut T&K-tehokkuuttaan, mikä mahdollistaa monimutkaisemmat kehitysprojektit samalla resurssilla.
Kustannusten vähentämiseksi Mazda hyödyntää olemassa olevia tuotantolaitoksia tuottaakseen sekä sähköajoneuvoja (EV) että polttomoottoriajoneuvoja (ICE) samalla tuotantolinjalla. Tämä sekoitettu-tuotantolinja on Mazdan pitkä-vahvuus, ja se sisältää automatisoidut ohjatut ajoneuvot (AGV) ja "juureton tuotantolaitteisto", mikä mahdollistaa sähkö- ja ICE-ajoneuvojen rakentamisen yhdelle linjalle. Tämä lähestymistapa lisää joustavuutta kysynnän vaihteluihin vastaamisessa ja parantaa omaisuuden tehokkuutta. Verrattuna erillisen sähköautotehtaan rakentamiseen tämä menetelmä vähentää alkupääomasijoituksia 85 % ja lyhentää massatuotannon valmiusaikaa 80 %.
Mazda työskentelee myös toimittajien kanssa optimoidakseen komponenttien valikoiman ja siirtääkseen kokoonpanopaikat lähemmäksi tuotantolaitoksia.
Yhteistyötä kustannusten vähentämiseksi ja sähköautojen nopeuttamiseksi
Mazdan tavoitteena on tuoda markkinoille uusi sähköauto vuoteen 2027 mennessä yhteistyössä muiden valmistajien kanssa. Perinteisiin kehitysmenetelmiin verrattuna tämä yhteistyö vähentää kehitysinvestointeja 40 % ja kehitysaikaa 50 %.
Mazda on jo solminut useita kumppanuuksia useilla aloilla, mukaan lukien yhteinen elektronisten arkkitehtuurien kehittäminen Toyotan kanssa (jolla on 5,1 %:n omistusosuus Mazdasta) ja yhteistyö Denson kanssa, joka on yksi maailman suurimmista autonosien toimittajista.
Mazdan toimitusjohtaja Masahiro Moro korosti, että japanilaisena autonvalmistajana globaalin kilpailukyvyn ylläpitäminen edellyttää yhteistyön vahvistamista muiden autoteollisuuden yritysten kanssa.
Tulevaisuuden ajoneuvovalikoima ja joustava sähköautoalusta
Vuoden 2027 loppuun mennessä Mazda esittelee CX-5-mallin, joka on varustettu sen patentoidulla hybridijärjestelmällä.
Sähköajoneuvojen kehitystä varten Mazdan sisäinen-sisäinen EV-alusta on suunniteltu tulevaisuuden akun kehitystä silmällä pitäen. Se sopii erityyppisiin akkuihin, mikä varmistaa joustavuuden eri ajoneuvomallien lanseerauksessa.
