Mediatietojen mukaan Stellantisin puheenjohtaja John Elkann totesi 26. helmikuuta analyytikoiden kanssa käydyssä puhelussa, että Trumpin hallinnon tulisi välttää 25 prosentin tuontitullin määräämistä Meksikosta ja Kanadasta tuleville tuotteille. Sen sijaan hän ehdotti, että tullit olisi kohdistettava tuontiautoihin, jotka eivät sisällä yhdysvaltalaisia komponentteja.
Stellantis väittää, että Trumpin tariffipolitiikka vaikuttaisi vakavasti Stellantisin kaltaisiin autonvalmistajiin, jotka valmistavat suurimman osan ajoneuvoistaan Yhdysvalloissa. Elkann korosti: "Jos Trumpin hallinto todella haluaa luoda amerikkalaisia työpaikkoja, tehostaa tuotantoa ja houkutella investointeja, todellinen mahdollisuus on sulkea nykyinen tulliporsaanreikä, joka sallii noin 4 miljoonan tuontiajoneuvon, jossa ei ole USA:n osia, saapua maahan vuosittain." Hän lisäsi, että Meksikossa ja Kanadassa valmistettujen tuotteiden pitäisi "jatkoa nauttia nollatulleista".
Elkann totesi edelleen: "Trumpin ensimmäisen kauden aikana allekirjoitettu Yhdysvaltojen-Meksiko-Kanada-sopimus (USMCA) on erittäin selkeä varmistaessaan, että Kanadassa ja Meksikossa valmistetut ajoneuvot sisältävät Yhdysvalloissa -valmistettuja komponentteja. Uskomme, että näiden tuotteiden tulisi jatkossakin olla tullittomia." Trumpin ja Kanadan ja Meksikon johtajien vuonna 2020 allekirjoittama USMCA korvasi aiemman Pohjois-Amerikan vapaakauppasopimuksen (NAFTA).
Elkannin lisäksi muut Detroitissa{0}}pääsevät autoteollisuuden johtajat ovat myös lobbaneet sekä julkisesti että yksityisesti, että Yhdysvallat asettaisi tulleja Aasiasta tai Euroopasta ajoneuvoja vieville autovalmistajille sen sijaan, että niille, joilla on vakiintunut tuotantopaikka Pohjois-Amerikassa.
Fordin toimitusjohtaja Jim Farley toisti äskettäin samanlaisia huolenaiheita sanoessaan, että kanadalaisten ja meksikolaisten tuotteiden tullit olisivat "suuri voitto ulkomaisille kilpailijoillemme", ja kehotti Trumpia ottamaan käyttöön kattavamman tariffistrategian.
Elkannin voimakas vastustus Yhdysvaltojen Kanadalle ja Meksikolle asettamia tulleja kohtaan ei ole perusteeton. Barclaysin viime vuoden marraskuun raportti osoitti, että Stellantis olisi yksi eniten vaikuttavista yrityksistä, jos Yhdysvallat asettaisi 25 prosentin tullin Kanadasta ja Meksikosta tuotaville tavaroille. Stellantis valmistaa tällä hetkellä 39 prosenttia Pohjois-Amerikan ajoneuvoistaan Meksikossa tai Kanadassa, kun taas General Motorsin 36 prosenttia ja Fordin 18 prosenttia. Stellantis valmistaa Ram-raskaita{11}}mitureita, Ram ProMaster -pakettiautoja, Jeep Compassia ja sähköistä Jeep Wagoneer S:tä Meksikossa, kun taas sen Kanadan tuotantolaitokset valmistavat Chrysler Pacifica -tila-autoja ja sähköistä Dodge Charger Daytonaa.
Mitä tulee tariffien lieventämisstrategioihin, General Motorsin johtajat paljastivat, että ennen kuin tariffit tulevat voimaan, he vauhdittavat ponnistelujaan siirtääkseen lisää varastoa Yhdysvaltoihin ja arvioivat samalla muita kustannusten{2}alennustoimenpiteitä. GM:n talousjohtaja Paul Jacobson sanoi analyytikoille helmikuussa: "Jos näistä tariffeista tulee pysyviä, meidän on omaksuttava kokonaisvaltainen lähestymistapa ottaen huomioon kaikki laitosten sijoittelusta mahdollisiin tehtaiden siirtoihin."
