Ranskan hallitus on ilmoittanut ottavansa tammikuusta 2024 alkaen käyttöön uusia käteistukitoimenpiteitä sähköautoille ja julkaisevansa tukikelpoisten tukien luettelon joulukuussa. Ranska julkaisi 14. joulukuuta paikallista aikaa virallisesti sähköajoneuvojen tukien luettelon, jonka enimmäistuki on 7 €000 (noin 7 640 dollaria) sähköautoa kohden.
Erityisesti Ranskan sähköajoneuvojen tukia koskevat uudet säännökset koskevat ajoneuvojen hiilijalanjälkeä. Ottaen kuitenkin huomioon Kiinan riippuvuuden hiilestä ja sähköautojen kuljettamiseen Eurooppaan liittyvät hiilidioksidipäästöt, uudet säännökset sulkevat käytännössä pois Kiinassa valmistetut sähköajoneuvot, mikä osoittaa Ranskassa ja Euroopassa valmistettujen sähköautojen suosimisen.
Ranskan valtiovarainministeri Bruno Le Maire kehui uusia säännöksiä kannustimena autonvalmistajille pienentämään hiilijalanjälkeään. Hän korosti: "Satoja miljoonia euroja julkisia varoja virtaa sähköajoneuvoihin, joiden hiilijalanjälki on erittäin pieni. Emme enää tue liikaa hiilidioksidipäästöjä aiheuttavia sähköajoneuvoja ja kannustamme autonvalmistajia vähentämään hiilidioksidipäästöjä tuotanto- ja kuljetusprosesseissa. tukia."
Ranskan tukilista: 3 suosituinta sähköautoa ei ole huomioitu
Ranskan 15. joulukuuta julkaisemien uusien säännösten mukaan maa myöntää kotitalouksien tuloihin perustuvia veronpalautuksia alle 47 €:n sähköautoista,000, joiden tarkoituksena on edistää paikallisten päästöttömien ajoneuvojen ja niiden osien tuotantoa. .
Ademe-virasto vastaa sähköajoneuvojen tukiluettelon laatimisprosessin valvonnasta Ranskassa ja selvittää, täyttävätkö lähes 500 sähköautomallia ja niihin liittyvää versiota suunnitelman vaatimukset. Noin 65 % Ranskassa myydyistä sähköautoista täyttää tukikriteerit.
Tukikelpoisia sähköajoneuvoja ovat Teslan Saksassa valmistettu Model Y, Mercedesin ja BMW:n luksussähköajoneuvot, Stellantisin 24 sähköautoa ja 5 Renaultin sähköautoa.
Ranskan kolme suosituinta sähköajoneuvoa – Dacia Spring, Tesla Model 3 ja MG4- menettävät kuitenkin sähköajoneuvojen tukikelpoisuuden. Nämä kolme sähköautomallia valmistetaan Kiinassa ja viedään sitten Ranskaan. Lisäksi amerikkalainen Tesla Model 3 ei myöskään ole tukiluettelossa.
On raportoitu, että tämän vuoden tammikuusta marraskuuhun Dacia Springin kokonaismyynti Ranskassa oli 26 951 yksikköä, mikä tekee siitä toiseksi myydyin sähköauton Ranskassa (Tesla Model Y:n jälkeen). Tesla Model 3 ja MG4 ovat Ranskan kolmanneksi ja neljänneksi myydyimmät sähköautot 19 749 kappaleella ja 15 934 kappaleella.
Useat Dacian johtajat ovat aiemmin ilmoittaneet odottavansa kevään menettävän tukikelpoisuuden. Dacian tiedottaja totesi 14. joulukuuta, että Dacia ei kommentoi Ranskan sähköajoneuvojen tukilistaa, mutta mainitsi, että uusien määräysten vaikutus tämän mallin myyntiin on edelleen epävarma, koska kevättä myydään useissa Euroopan maissa ja se tulee myyntiin. Iso-Britannian markkinat vuonna 2024.
Tietojen mukaan Dacia Spring on Euroopan halvin sähköauto, jonka ennakkotukihinta on noin 20 €,000. Dataforcen julkaisemien tietojen mukaan tämän vuoden tammikuusta lokakuuhun Euroopassa myytiin 63 051 mallia Model 3, 52 250 yksikköä MG4:ää ja 48 954 yksikköä Dacia Springiä.
MG Motors ilmoitti odottavansa uusien säännösten tuovan painetta Ranskan sähköajoneuvojen markkinoille. MG:n tiedottaja sanoi Reutersille: "Jotkut sähköajoneuvot menettävät kilpailukykynsä kokonaan", ja lisäsi, että MG on päättänyt olla hakematta tukea MG4:lleen, koska Ranskan sähköajoneuvojen tukisuunnitelman tarkoituksena on "sulkea meidät pois".
Ranska: Uusilla säännöksillä pyritään edistämään tuotannon lokalisointia WTO:n kauppasääntöjen mukaisesti
Aiemmin Ranskan hallitus oli toivonut saavansa Ranskassa ja Euroopassa valmistetuista sähköautoista edullisempia kotimaisille kuluttajille, etenkin verrattuna Kiinassa valmistettuihin halvempiin sähköajoneuvoihin.
Jato Dynamicsin tutkimuksen mukaan sähköajoneuvojen keskimääräinen vähittäismyyntihinta Euroopassa ylitti vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla 65 €,000 (noin $71,000), kun taas sähköautojen keskimääräinen vähittäismyyntihinta Kiinassa oli hieman yli €31,000.
Sähköajoneuvojen suosio lisäämiseksi Ranskan hallitus oli aiemmin myöntänyt sähköajoneuvoja ostaville kuluttajille 5,000–7,000 euron käteisavustuksia, joiden vuotuiset kokonaiskulut olivat miljardi euroa (noin 1,1 dollaria). miljardia).
Useat Ranskan valtiovarainministeriön virkamiehet olivat kuitenkin aiemmin todenneet, että kustannustehokkaiden Euroopassa valmistettujen sähköajoneuvojen puutteen vuoksi kolmasosa Ranskan tuista oli annettu kuluttajille, jotka ostavat kiinalaisia sähköajoneuvoja. Tämä johti Kiinassa valmistettujen sähköajoneuvojen tuonnin merkittävään kasvuun, mikä vaikutti vakavasti ranskalaisiin ja jopa eurooppalaisiin autonvalmistajiin ja lisäsi kilpailueroa osapuolten välillä.
Ranskan presidentti Emmanuel Macron ja Ranskan hallituksen ministerit ovat jatkuvasti ilmaisseet halunsa varmistaa, etteivät Ranskan valtion varat hyödytä kiinalaisia autonvalmistajia.
Siksi Ranskan hallitus vihjasi uusista määräyksistä 18. syyskuuta julkistaessaan toivovansa Kiinassa valmistettujen sähköajoneuvojen jättämistä tukien ulkopuolelle, mikä tukee ranskalaisten ja eurooppalaisten autonvalmistajien ja niiden kiinalaisten vastineiden välistä kilpailua.
"Tuotamme yhä enemmän autoja Ranskassa", Macron totesi myös sosiaalisessa mediassa 14. joulukuuta julkaistussa videossa. "Tärkeintä on auttaa sinua valitsemaan paikallisesti valmistettuja sähköautoja."
Ranskan uudella tukisuunnitelmalla on myös laajempi tavoite tuoda sähköajoneuvojen tuotanto takaisin Ranskaan ja Euroopan unioniin. On raportoitu, että useat kiinalaiset autonvalmistajat, mukaan lukien SAIC Group ja BYD, ovat ilmoittaneet harkitsevansa tuotantoa Euroopassa.
Lisäksi Ranska näyttää ottaneen huomioon kauppavaikutuksen. Ranskan hallituksen neuvonantaja totesi ennen luettelon julkistamista, että kun otetaan huomioon uusien säännösten ympäristönsuojeluperusteet, Ranska uskoo, että määräykset ovat Maailman kauppajärjestön (WTO) protektionismia koskevien sääntöjen mukaisia.
Johtopäätös
Ranskan uudet sähköajoneuvojen tukisäännökset voidaan nähdä heijastuksena Euroopan nykyisestä asenteesta Kiinassa valmistettuja sähköajoneuvoja kohtaan.
Koska Ranska sulkee Kiinassa valmistetut sähköajoneuvot tukien ulkopuolelle, Euroopan unioni on myös käynnistänyt Kiinassa valmistettuja sähköajoneuvoja koskevan tukien vastaisen tutkimuksen, joka voi johtaa uusien tariffien määräämiseen.
Kuten Jacques Delors Instituten vanhempi tutkija Elvire Fabry sanoi: "Ranskalaiset ja eurooppalaiset autonvalmistajat ovat soittaneet hälytystä EU:n Kiinaan suuntautuvan viennin nopeasta kääntymisestä."
EU on kuitenkin pulman edessä tutkimuksia tehdessään ja vastaavia toimenpiteitä harkitessaan. Toisaalta EU pyrkii lisäämään taloudellista riippumattomuutta, mutta toisaalta EU ei halua menettää mahdollisuutta päästä Kiinan laajoille markkinoille.
