McKinseyn tutkimusraportin mukaan vaikka Kiinan automarkkinoiden koko ja voitot muodostavat noin kolmanneksen maailmanlaajuisesta autoteollisuudesta, kotimaisten autoyritysten kokonaisvoitot edustavat alle 5 % maailmanlaajuisen autoteollisuuden kokonaisvoitoista. Tämä ero korostaa heikkoa voitontekokykyä, joka ei ainoastaan vaimenna sijoittajien innostusta, vaan myös estää autoyrityksiä luomasta pitkän aikavälin kestävää kilpailukykyä. Älykkäiden sähköajoneuvojen markkinoiden eloisa kohtaus perustuu näiden yritysten kannattavuuden vakavaan ylilaajentumiseen.
Tänä vuonna automarkkinoilla on otettu käyttöön uusia teknologioita ja malleja, ja sähköistyksen ja älykkyyden alalla on tapahtunut jatkuvaa läpimurtoa. Vienti on ollut jatkuvasti positiivista. Vaihteleva kulutuskysyntä ja kova hintakilpailu ovat kuitenkin luoneet valtavia paineita teollisuuden voittoihin, ja vain kourallinen uusia energiaajoneuvoja valmistavia yrityksiä tuottaa voittoa.
Tilastot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla autoteollisuuden nettovoitto (ilman kertaluonteisia voittoja ja tappioita) oli 439,70 miljardia yuania, mikä on 35,17 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Näistä henkilöautosegmentti saavutti 21900 miljardia juania, mikä on 14,06 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Autoosien segmentti saavutti 258,59 miljardia yuania, 24,72 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja hyötyajoneuvojen segmentti saavutti 65,53 miljardia yuania, mikä on hämmästyttävä 420,22 %:n vuosikasvu. Henkilöautosegmentin kannattavuuteen on kohdistunut lyhyen aikavälin paineita alan hintasodan vuoksi.
Tilastokeskuksen tietojen mukaan tämän vuoden tammi-elokuussa autoteollisuuden myynnin voittomarginaali oli 4,9 %. Kaikkien teollisuusyritysten keskimääräiseen 5,5 prosentin voittomarginaaliin verrattuna autoteollisuus on edelleen jäljessä. Samassa ympäristössä korkeat kustannukset vaikuttavat voimakkaasti autonosia valmistaviin yrityksiin, ja autonvalmistajat painostavat jatkuvasti osien hankintahintoja. Kiinan autokauppiaiden liiton äskettäin julkaisema tutkimusraportti osoittaa, että massiiviset ja merkittävät uusien autojen hinnanalennukset vuoden ensimmäisellä puoliskolla ovat syöneet autokauppiaiden jo ennestään vähäisiä voittoja. Ensimmäisellä vuosipuoliskolla 50,3 % jälleenmyyjistä kärsi tappioita, kun taas vain 35,2 % teki voittoa, mikä on viime vuosien korkea tappioprosentti.
Dai Jiahui, globaalin liikkeenjohdon konsulttiyrityksen AlixPartnersin Suur-Kiinan johtaja, kertoi myös toimittajille, että tällä hetkellä vain harvat sähköajoneuvoyritykset ovat kannattavia. Tämä johtuu korkeista akkukustannuksista ja laajamittaisen tuotantokapasiteetin puutteesta. Vaikka sähköautojen valmistajat säilyttäisivätkin johtavia toiminnallisia tehokkuuksiaan, niiden on saavutettava 400000 yksikön vuotuinen myynti nollatulokseen.
