Viime vuosina eri toimialat ovat jatkuvasti vahvistaneet sitoutumistaan kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen ja vihreän vähähiilisen kehityksen edistämiseen. Suurina hiilidioksidipäästöjen aiheuttajina kuljetusalalla raskaat kuorma-autot ovat nopeasti siirtymässä uuteen energiaan. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla myytiin yhteensä 11 581 uutta energiaraskasta kuorma-autoa, mikä on 13,65 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Vaikka kasvu on tasaista, se on edelleen alan odotusten alapuolella, joten uusien energiaraskaiden kuorma-autojen läpimurto on koko alan painopiste.
Electric Vehicle Resourcesin mukaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla uusien energiaraskaiden kuorma-autojen myynti oli 11 581 yksikköä. Näitä kuorma-autoja myytiin kaikkiin 31 maakuntaan ja autonomiseen alueeseen ympäri maata. Kuuden näistä alueista, eli Hebein, Hunanin, Jiangsun, Shandongin, Sichuanin ja Guangdongin, myynti ylitti 600 yksikköä. Hebein maakunnassa oli eniten myyntiä, 2 597 yksikköä, mikä on 22,42 % tammi-kesäkuun kokonaismyynnistä.
Analyysi viittaa siihen, että uusien energiaa käyttävien raskaiden kuorma-autojen käyttöönotto on nopeampaa kaupungeissa, joissa on korkeampi paine pilaantumisen torjunnassa, ja kaupungeissa, joissa on huomattava osa paljon energiaa kuluttavista teollisuudenaloista. Hebei esimerkkinä, sen teollista rakennetta hallitsevat raskaat teollisuudenalat, kuten teräs, hiili ja satamat. "Saasteenhallintapolitiikan" painostuksen alaisina alueen yritykset ottivat ensimmäisten joukossa käyttöön uusia energiaraskaita kuorma-autoja, mikä on keskeinen tekijä sen myyntijohtajuuden takana.
Paikalliset linjaukset ovat edelleen kriittinen muuttuja uuden energian raskaiden kuorma-autojen myynnin vaihteluissa. Kansallisten "kaksoishiilitavoitteiden" ohjaamana useat alueet ovat ottaneet käyttöön politiikkaa, perustamalla pilottiprojekteja uusille energiaraskaille kuorma-autoille ja tarjoamalla kannustimia, kuten tukia.
Kiinan teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö julkisti 28. lokakuuta 2021 luettelon 11 pilottikaupungista uusien energia-ajoneuvojen akkujen vaihtoon, ja Yibin, Tangshan ja Baotou nimettiin raskaisiin kuorma-autoihin erikoistuneiksi pilottikaupungeiksi.
1. kesäkuuta 2023 Chongqing Municipal Finance Bureau ja Municipal Economic Information Commission julkaisivat tiedonannon lataus- ja akunvaihtoinfrastruktuurin tuista vuonna 2023, ja siinä täsmennettiin, että vaihtoasemat, jotka tarjoavat yhteisiä akunvaihtoteknologiapalveluita ja toimivat useiden merkkien ja mallien kanssa. saa kertaluonteisen rakennustuen 350 yuania/kW perustuen akunvaihtolaitteiden nimellislataustehoon.
Useiden suotuisten politiikkojen käyttöönotto on edistänyt uusien energiaraskaiden kuorma-autojen käyttöä. Toisaalta erittäin saastuttavat ja päästöt aiheuttavat yritykset kohtaavat poliittisia rajoituksia. Tiukan sääntelyn ja taloudellisten kannustimien alaisuudessa uusista energiaraskaista kuorma-autoista on tullut paras vaihtoehto polttoainekäyttöisille kuorma-autoille. Siksi tämän alan yritysten tulisi keskittyä kaupunkeihin, joilla on suotuisa politiikka ja markkinat, jotka tarvitsevat kipeästi "saastekaton" irti. Valtakunnallisten ja paikallisten politiikan suuntausten seuraaminen on ratkaisevan tärkeää uusien energiaraskaiden kuorma-autojen markkinoiden nykyisen umpikujaan pääsemiseksi.
Tämän vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon myydyimmistä malleista akkua vaihtavia sähkökäyttöisiä puolikuorma-autoja myytiin 2 579 kappaletta, mikä on 22,27 % kokonaismyynnistä, mikä varmistaa kärkipaikan. Puhtaasti sähkötraktoreita (ilman akun vaihtoa) myytiin 1 453 kappaletta, mikä on 12,55 % kokonaismäärästä ja sijoittui toiseksi. Akkua vaihtavia sähkökippiautoja myytiin 1 387 kappaletta, mikä oli 11,98 % kokonaismyynnistä ja sijoittui kolmanneksi.
Uudet energiatraktorit ovat aina olleet uuden energian raskaiden kuorma-autojen markkinoiden lippulaiva. Tilastot osoittavat, että uusia energiatraktoreita myytiin vuoden ensimmäisellä puoliskolla yhteensä 5 528 kappaletta, ja akkuvaihtomallien osuus markkinaosuudesta oli lähes 50 %. Tämä johtuu ennen kaikkea siitä, että markkinoiden validoinnin jälkeen akunvaihtomallit voivat tuottaa taloudellista lisäarvoa logistiikkakuljetusyrityksille, joilla on suuri traktorikysyntä.
Akkuvaihtotraktoreiden optimaalinen käyttöskenaario on päivittäin useita edestakaiset kiinteän reitin kuljetukset, kuten terästehdaskuljetukset, hiilivoimalaitoskuljetukset ja satamakuljetukset. Akkua vaihtavat traktorit voidaan saada uudelleen jännitteeksi 3-5 minuutissa vaihtamalla akkua, mikä vastaa pisteestä pisteeseen suurtaajuisen kuljetuksen tarpeita, mikä on lähtökohtana akkua vaihtaville malleille.
Lisäksi käyttäjiltä kaikentyyppisen uuden energian raskaan kuorma-auton käyttäminen edellyttää TCO:n (Total Cost of Ownership) huomioon ottamista, joka sisältää ajoneuvon hankintakustannukset, elinkaarikäyttökustannukset ja seisokkien aikana menetetyt tuotantokustannukset.
Akkua vaihtavien raskaiden kuorma-autojen akkutrukkien erotteluliiketoimintamalli on alentanut merkittävästi ajoneuvojen alkuperäisiä hankintakustannuksia. Toiseksi akkuja vaihtavien mallien yleisissä käyttökustannuksissa on otettava huomioon akun vuokramaksut, akun vaihtopalvelumaksut, tiemaksut, vakuutusmaksut jne. Akkua vaihtavilla raskailla kuorma-autoilla on kiistattomia etuja virransyötössä, ja tietyt kaupungit vaativat Vähemmän tierajoituksia uusille energiaraskaille kuorma-autoille, käyttäjät voivat saavuttaa korkean taajuuden kuljetuksen, mikä vähentää käyttökustannuksia entisestään. Lopuksi, akkua vaihtavien raskaiden kuorma-autojen huolto on suhteellisen yksinkertaista. Käyttäjien, jotka vuokraavat akkuja, ei tarvitse liiaksi ottaa huomioon akun heikentymisen aiheuttamia jäännösarvoongelmia. Poistumismekanismi on suhteellisen turvallinen, mikä johtaa suureen kysyntään markkinoilla.
Vaikka akkua vaihtavien raskaiden kuorma-autojen markkinamyynti on korkea, jotta uudet energiaraskaat kuorma-autot pääsisivät "umpikujaan" ja tarttuisivat markkinoiden huipulle, niiden on silti aloitettava itse ekosysteemiyhtiöistä: tehostettava innovatiivisia kykyjään, lisättävä T&K-investoinnit tuoterakenteen optimoimiseksi, kustannustehokkaiden tuotteiden tarjoamiseksi käyttäjille ja tarkkoihin markkinointistrategioihin keskittyen houkutellakseen lisää käyttäjiä käyttämään uusia energiatehokkaita raskaita kuorma-autoja. On syytä mainita, että viime vuosina, olipa kyse akkuyhtiöistä tai ajoneuvovalmistajista, ne ovat syvästi viljeleneet tuotteitaan, rikkoneet erilaisia rajoituksia ja tehostaneet uusien energiaraskaiden kuorma-autojen toimintaa.
CATL (Ningde Times) lanseerasi 12. kesäkuuta raskaiden kuorma-autojen akun vaihtoa koskevan yhden luukun raskaiden kuorma-autojen alustan akunvaihtoratkaisun – Qi Ji -akun vaihdon, joka sisältää Qi Ji -akunvaihtomoduulin, Qi Ji -akunvaihtoaseman. ja Qi Ji -pilvialustan. Qi Ji -akun vaihtomoduuli on läpäissyt yli 200 turvallisuustestiä, ja akkujärjestelmän käyttöikä voi ylittää 15,000 kertaa. Qi Ji -akunvaihtoasema tukee 1–3 akunvaihtomoduulin joustavaa kokoonpanoa, ja koko akun vaihtoprosessi kestää vain muutaman minuutin. Qi Ji -pilvialusta luottaa big dataan parantaakseen merkittävästi toiminnan tehokkuutta.
Tämän vuoden kesäkuussa Yutong Heavy Truck -tapahtumassa täyden valikoiman uusia tuotteita lanseerattiin Yutong Heavy Truckin uudessa suuren kapasiteetin akun vaihtotraktorissa, joka on varustettu 513-asteen alaosan akulla, ja siinä on täysi latausvalikoima yli 340 kilometriä, voi vaihtaa akkuja 4 minuutissa ja rikkoo puhtaan sähköauton kilometrirajoituksen nopeassa käytössä.
26. heinäkuuta teemana "Heart Forward, Together for the Future" Ouman (Howo) uuden tuotteen lanseeraus pidettiin Huairoussa Pekingissä. Tapahtumassa Ouman julkaisi virallisesti sarjan pohjaakkuja vaihtavia raskaita kuorma-autoja. Edistyksellisen T&K:n avulla Ouman loi pohjan vaihtomalleja, jotka ratkaisivat puhtaasti sähkökäyttöisten raskaiden kuorma-autojen alhaisen turvallisuuden, lyhyen matkamatkan, huonon mukavuuden ja pienen tavaratilan.
Uusien energiaraskaiden kuorma-autojen markkinointimalli eroaa perinteisestä polttoainekäyttöisten raskaiden kuorma-autojen markkinointimallista. Uusien energiaraskaiden kuorma-autojen pääkäyttäjiä eivät ole yksittäiset kuljettajat, vaan kalustot ja kuljetusyritykset. Heidän on otettava huomioon ajoneuvon ostohinnan ja suorituskyvyn lisäksi myös käyttökustannukset TCO:ssa. Koska raskaat kuorma-autot ovat olennainen "tuotantoväline" teollisuudessa ja kaupassa, niiden kustannusherkkyys on suuri. Siksi avain "umpikujasta pääsemiseen" on TCO:n optimoinnissa ja uusien raskaiden kuorma-autojen käyttäjien toimintatehokkuuden lisäämisessä. Erilaisten uusien energiaraskaiden kuorma-autojen nykyisestä markkinaosuudesta vahvistaa myös akkua vaihtavien raskaiden kuorma-autojen korkea markkinaosuus. Tästä näkökulmasta TCO:n käyttökustannusten optimointi on yksi avaintekijöistä umpikujasta katkaisemisessa.
Uuden energian raskaat kuorma-autot ovat ekosysteemi. Koko ketjuun kuuluu ajoneuvovalmistajia, energiantuottajia, rahoitusyrityksiä ja paljon muuta. Käyttökustannusten optimointi edellyttää koordinoitua yhteistyötä kaikkien alan toimijoiden kesken.
Otetaan esimerkkinä akkua vaihtavat raskaat kuorma-autot. Akkua vaihtavien raskaiden kuorma-autojen akkutrukkien erottamisen liiketoimintamallilla on etuja ajoneuvon hinnassa, jännitteensyötön mukavuudessa ja ajoneuvon jäännösarvossa. Varsinaisessa toiminnassa on kuitenkin vielä monia ongelmia. Akkua vaihtavien raskaiden kuorma-autojen käyttäjät keskittyvät vakaisiin kapasiteettiketjuihin, ja akunvaihtoasemien sijoittelu on vakaan kapasiteettiketjun avaintekijä. Mutta verrattuna laajalle levinneisiin huoltoasemiin, akkujen vaihtoasemien rakentamisen suuri investointiluonne, niiden rakentamisen ja sijoittelun hyväksymisprosessin monimutkaisuus, yhteentoimivuuden vaikeus epäyhtenäisten akkujen vaihtostandardien vuoksi ja mobilisoinnin korkeat vaatimukset. Ylä- ja loppupään teollisuusketjut tekevät laajasta layout-rakenteesta haasteen. Tällä hetkellä investoitujen ja käytössä olevien akunvaihtoasemien määrässä on edelleen merkittävä ero.
Esimerkiksi Tangshan Cityssä paikallisten tiedotusvälineiden mukaan vuoden 2022 loppuun mennessä Tangshanissa oli otettu käyttöön yli 5,000 akkua vaihtavaa raskasta kuorma-autoa. . Akunvaihtoasemia oli kuitenkin rakennettu vain noin 30, ja toiminnassa olevista oli selvästi vajaa huoltokapasiteetti.
Nykyisille käyttäjille raskaiden kuorma-autojen akkujen vaihtotoiminta keskittyy pääasiassa suljettuihin skenaarioihin, kuten satamiin, kaivoksiin, terästehtaisiin, kaupunkien rakennusjätteen kuljetuksiin ja lyhyisiin kuljetusskenaarioihin. Akunvaihtoasemien sijoittelulla on merkitystä toimitusketjun vakauttamiseksi. Siksi koko uuden energian raskaan kuorma-autoteollisuuden ketjun kannalta, oli kyse lataus- ja vaihtomalleista tai polttokennomalleista, on olennaisen tärkeää edistää edelleen lataus- ja vaihtoasemien, vetyn tankkausasemien ja muun infrastruktuurin rakentamista sekä edistää akkujen yhdistämistä. -standardien vaihto vakauttaa toimitusketjua ja varata enemmän tilaa käyttäjien TCO-kustannusten optimointiin.
Tiivistettynä:
Nykyiset uuden energian raskaiden kuorma-autojen markkinat keskittyvät edelleen pääasiassa akun vaihtoon. Teknisten päivitysten ja parannusten myötä erilaisia segmentoituja malleja tulee kuitenkin jatkuvasti esiin saadakseen markkinaosuutta, ja markkinoiden kilpailukyky vahvistuu vähitellen. Vaikka uusien energiaraskaiden kuorma-autojen kasvuvauhti vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla ei vastannut odotuksia, kaikkien uuden energian raskaiden kuorma-autojen ekosysteemiin osallistuvien yritysten tulisi edelleen tehostaa T&K-innovaatiokykyään, optimoida edelleen tuotteiden suorituskykyä ja pyrkiä tarkkoihin markkinointistrategioihin markkinoille ja suunnitella nopeasti lataus- ja vaihtoasemien sekä vetyn tankkausasemien rakentaminen kuljetuspalvelujen vakauttamiseksi, koska nämä ovat avainasemassa "umpikujasta pääsemiseksi".
Tulevaisuudessa kansallisen suotuisan politiikan jatkuvan käyttöönoton ja talouden asteittaisen lämpenemisen myötä myös valtakunnalliset irtolastikuljetusmarkkinat elpyvät. Laaja markkinatila uusille energiaraskaille kuorma-autoille on avautumassa, ja odotamme sitä innolla!
