European Automotive News -lehden raporttien mukaan "Vuoteen 2024 mennessä, vaikka Euroopassa odotetaan vain vähäistä yleistä markkinoiden kasvua, puhtaiden sähköautojen osuuden odotetaan kasvavan vuoden 2023 14 prosentista 20 prosenttiin." Luca de Meo, Euroopan autonvalmistajien liiton (ACEA) puheenjohtaja ja Renault Groupin toimitusjohtaja, totesi äskettäin, että kohtuuhintaisten sähköautojen käyttöönotto auttaisi kasvattamaan sähköajoneuvojen markkinaosuutta.
"Yritämme soveltaa sähköisiä voimansiirtoja valtavirta- ja ydinmarkkinoille ja esitellä niihin liittyviä tuotteita", sanoi de Meo. Esimerkiksi tulevat pienet sähköautot, kuten Renault 5 ja Volkswagen-konsernin tulevat edulliset sähköautot, jotka on varustettu pienemmillä ja edullisemmilla akuilla, auttavat alentamaan hintoja ja lisäämään siten kysyntää markkinoilla. Renault 5:n hinta on noin 25,000 euroa, ja Citroënin ja Renaultin odotetaan tuovan markkinoille alle 20,000 euron malleja seuraavien kahden vuoden aikana.
ACEA:n pääsihteeri Sigrid de Vries totesi, että Euroopan kokonaisautomyynnin arvioidaan olevan noin 10,4 miljoonaa yksikköä vuonna 2023, mikä on noin 12 prosentin vuosikasvu, mikä ylittää alkuperäisen 5 prosentin kasvuennusteen. vuonna 2024 automyynnin odotetaan nousevan 10,7 miljoonaan kappaleeseen, ja kasvua edellisvuoteen on noin 2,5 %.
ACEA:n edellä mainitun ennusteen aikaan maailmanlaajuiset autonvalmistajat kohtaavat sähköautojen myynnin kasvun hidastuvan johtuen Saksan kaltaisten maiden autotukien peruuttamisesta, kuluttajien haluttomuudesta maksaa korkeita hintoja sekä hitaan ja epätasaisen kehityksen vuoksi. latausinfrastruktuuria.
Tämän valossa jotkut autonvalmistajat ovat suhtautuneet skeptisesti sitoumukseen "myydä vain sähköautoja ennen EU:n vuoden 2035 polttomoottoreiden kieltoa". Stellantis Groupin toimitusjohtaja Carlos Tavares totesi äskettäin: "Jos politiikoilla ja julkisilla mieltymyksillä on taipumus Voimme muuttaa strategiaamme vähentääksemme sähköautojen määrää."
De Meon mukaan Euroopan autoteollisuus on edelleen sitoutunut saavuttamaan "nollapäästöt", pääasiassa puhtaiden sähköautojen avulla, ja tulevaisuudessa voi olla tilaa vetypolttokennoille ja synteettisille polttoaineille. "Sähköautojen kehityksessä tulee olemaan ylä- ja alamäkiä, mutta pitkällä aikavälillä paluuta ei ole."
Itse asiassa ACEA on kannattanut EU:ta "teknologianeutraalien" päästömääräysten laatimista ja on yleisesti vastustanut tiettyjä ehdotettujen uusien "Euro 7" -säännösten säännöksiä. ACEA väittää, että ehdotettujen uusien Euro 7 -säännösten kustannukset ovat liian korkeat, eivät jätä tarpeeksi aikaa autonvalmistajille ja vaikuttavat jopa lopulliseen tavoitteeseen investoida "nollapäästöisiin" autoihin.
Viime kuukausina sääntelyvirastot ovat tehneet merkittäviä myönnytyksiä "Euro 7" -säännöksille. Tällä hetkellä "Euro 7" -ehdotus on paljon heikompi kuin alun perin luultiin, ja useimpien henkilöautojen pakokaasupäästöt pysyvät olennaisesti ennallaan Euro 6:sta.
