Lähes viisi metriä pitkällä ID.7 sedanilla Volkswagen on julkistanut uuden väliaikaisen sähkölippulaivansa. Uuden voimansiirron ja akun koon ansiosta ID.7 on trimmattu toimintasäteen ja mukavuuden mukaan ja tarkoitettu Passat-asiakkaille Euroopassa – mutta 700 km:n toimintasäteen pitäisi olla vakuuttava argumentti myös Yhdysvalloissa ja Kiinassa.
Variantti, jolla on paljon siteerattu 700-kilometrialue, on ID.7 Pro S. Tämä kantama, joka on vain sisäinen ennuste eikä virallinen WLTP-mittaus, on mahdollista uuden, parannetun sähkökäytön ansiosta. nimitys APP550. Teimme yhteenvedon tämän 210 kW:n vetoyksikön yksityiskohdista täällä.
ID.7:ssä on tähän mennessä suurin akku VW EV:stä. ID.7 Pro S:n tehon varastointiyksikkö tarjoaa käyttökelpoisen nettoenergiasisällön 86 kWh (91 kWh brutto). Tämä ei kuitenkaan ole jatkokehitetty korvike 77 kWh:n akulle. Jälkimmäinen on edelleen tarjolla ID.7 Prossa – kantama jopa 615 kilometriä.
Tärkeää on tietysti myös aerodynamiikka. Litteä sedankori liukuu tuulessa paremmin kuin korkeampi ID.4. Huikean 4,96 metrin (2{4}}metrin akseliväli) pituus yhdistettynä kaarevaan pyrstöyn auttaa ohjaamaan ilmaa kehon ympärillä paremmin. Lukuisten etu- ja takaosien yksityiskohtien (kuten ilmaverhot edessä tai tavaratilan luukun silmiinpistävä repäisyreuna) pitäisi parantaa ilmavirtausta. Tulos ID.7:lle on vetokerroin "noin" 0.23. Tarkkaa lukua VW ei halua antaa, sillä vetovastus riippuu myös varusteista. Etupinta-ala on 2,45 neliömetriä.
Takaisin voimansiirtoihin: Molemmat akut on yhdistetty äskettäin kehitettyyn voimansiirtojärjestelmään. Sitä, tulevatko molemmat versiot myös 210 kW:n teholla, ei kuitenkaan nimenomaisesti vahvisteta tiedotteessa – 77 kWh:n ID.7 Pro saattaa saada hieman vähemmän tehoa. Tähän asti VW tarjosi tälle akulle 150 kW tehoa vanhan vetoyksikön kanssa. Selvää on kuitenkin se, että 77 kWh:n akun latausteho pysyy huipussaan tunnetussa 170 kW:ssa; uudella 86 kWh akulla se on huipussaan jopa 200 kW. VW ei vielä määrittele latausaikaa. ID.7 saa vihdoin akun esikäsittelyn, joka saa akun automaattisesti optimaaliseen lämpötilaan ennen latauksen pysähtymistä.
ID.7 on trimmattu pitkän matkan mukavuuden takaamiseksi
Edellä mainittu 2,97 metrin akseliväli luo tilaa hieman suuremmalle akulle ja takaa enemmän tilaa sisällä – riippumatta siitä, käytätkö sitä täysillä viiden aikuisen kanssa matkatavarat mukaan lukien vai nautitko tilan tuntusta. Ja pitkä akseliväli parantaa suoraviivaista vakautta, minkä pitäisi tarjota vakaa ja miellyttävä käsiteltävyys pitkillä matkoilla.
Ja tähän VW sanoo optimoineensa sähköautonsa, jopa tehokkaamman ajon ja suuremman akun lisäksi. Avustusjärjestelmät, joissa on tuttu "Travel Assist with swarm data" (esim. automaattinen kaistanvaihto moottoritiellä) on tarkoitettu auttamaan kuljettajaa. Äskettäin kehitetyissä etuistuimissa on valinnainen "adaptiivinen istuinklimatroniikka", joka ohjaa itsenäisesti istuinten lämmitystä ja jäähdytystä. Lisäksi "hienotetun uuden hierontatoiminnon" on tarkoitus tarjota lisärentoutta.
Koska lisätyn todellisuuden head-up näyttö, joka on valinnainen muissa ID. mallit, on myös tehdasasennettu ID.7:ään, suunnittelijat ovat myös suunnitelleet uudelleen ohjaamon. Aiemmin ohjauspylvääseen sijoitettu nopeusmittarin näyttö on nyt integroitu kojelautaan. Suunnittelijan logiikan mukaan sitä pitäisi joka tapauksessa tarvita vähemmän, sillä kuljettaja saa kaiken tarvittavan tiedon tuulilasille.
Näin pienennetty kojelauta, jossa on integroitu tuuletusaukko, katkeaa vain vapaasti seisova 15-tuumainen kosketusnäyttö. Se käyttää seuraavan sukupolven infotainment-järjestelmää, jossa on uusi graafinen käyttöliittymä ja edelleen kehitetty valikon navigointi. "Tässä tavoitteena oli tehdä kaikkien toimintojen käytöstä mahdollisimman yksinkertainen, intuitiivinen ja personoitava. Tätä tarkoitusta varten näyttö jaettiin kahteen pysyvästi näkyvään kosketuspalkkiin ja aloitusnäyttöön", VW kertoo. Ja: Näytön alla olevat kosketussäätimet (esim. sisälämpötila ja äänenvoimakkuus) ovat nyt valaistuja.
Toinen uusi ominaisuus verrattuna toiseen ID:hen. malleissa on valinnainen "Smart Glass" -panoraamakatto. Lasin pintaan on integroitu kerros erityisiä nestekiteitä. Jos näihin kiteisiin kohdistetaan sähköjännite, ne lajittelevat itsensä niin, että valo pääsee kulkemaan läpi. Jos jännitettä ei käytetä, kiteet järjestäytyvät tekemään lasista läpinäkymättömän. Vaihtoprosessi aktivoidaan kosketusohjauksella kattokonsolissa tai ääniavustajan kautta. Muutama vuosi sitten Mercedes integroi samanlaisen ratkaisun SLC-roadster-mallinsa lasikattoon.
ID.7 lanseerataan 77 kWh akulla, uusi akkuvaihtoehto seuraa myöhemmin
Riippumatta lasikatosta ja automaattisesti lämpötilan tai kosteuden mukaan lämpenevistä ja viilentävistä istuimista on jo selvää, että ID.7 julkaistaan aluksi vain ID.7 Prona 77 kWh:n akulla suunnitellun eurooppalaisen myynnin yhteydessä. syksyllä (ennakkomyynti kesästä). VW ei ole vielä ilmoittanut, milloin tarkalleen seuraa ID.7 Pro S, jonka teho on 86 kWh. Vuodesta 2024 alkaen Wolfsburg-yhtiö haluaa tarjota mallia myös Pohjois-Amerikassa – kuten eurooppalaiset ajoneuvot, myös yhdysvaltalaiset variantit valmistetaan Emdenin tehtaalla. Tämä tarkoittaa, että jos Yhdysvaltain hallitus ja EU eivät pääse yhteisymmärrykseen Pohjois-Amerikan ulkopuolella koottujen sähköautojen kelpoisuudesta, ID.7 voi menettää jopa 7 500 dollarin sähköautojen verohyvityksen Yhdysvalloissa.
Tilanne on jälleen toinen Kiinassa, jossa ID.7:ää rakentavat ja myyvät paikallisesti VW-yhteisyritykset tuttuun tapaan. Vastaavaan ministeriöön tehtyjen alkuperäisten rekisteröintien mukaan Kiinassa on toistaiseksi rekisteröity vain yksi versio ID.7:stä – 150 kW:n moottorilla ja 77 kWh:n akulla FAW-CATL:lta. Ei tiedetä, tuleeko uusi 210 kW:n moottori isommalla akulla myös Kiinaan.
