Viime kuun lopussa United Auto Workers (UAW) päätti suuren lakon Detroit Big Three -autovalmistajia vastaan, mikä turvasi huomattavia palkankorotuksia ja kattavan etupaketin ammattiliiton jäsenille.
Huolimatta merkittävistä taloudellisista vaikutuksista General Motorsille, Fordille ja Stellantisille, yli sadan miljardin dollarin tappiot, se johti vähintään viiden vuoden työvoiman vakauteen. Vuoden 2028 työpäivään asti näiden yritysten UAW:n jäsenten odotetaan työskentelevän ilman suuria häiriöitä.
Tämä kehitys on lähettänyt vahvan viestin Yhdysvalloissa toimiville ulkomaisille autonvalmistajille. Lakon jälkeen japanilaiset, korealaiset ja saksalaiset autonvalmistajat ovat nostaneet ennakoivasti amerikkalaisten työntekijöiden palkkoja.
Tesla, joka on myös amerikkalainen autonvalmistaja, mutta vastustaa jyrkästi ammattiliittoihin liittymistä, on kuitenkin edelleen periksiantamaton. Tesla ei ole vain korottanut ennakoivasti amerikkalaisten työntekijöiden palkkoja, vaan se on myös ottanut tiukan kannan työkiistaan Ruotsin työntekijöiden kanssa, kun Elon Musk on kieltäytynyt allekirjoittamasta mitään sopimusta. Teslan ja perinteisten autonvalmistajien välinen ero ammattiliittoja kohtaan on jyrkkä.
Perinteiset autonvalmistajat taipuvat unionin paineelle
Detroitin suuren kolmion kanssa käytyjen neuvottelujen päätyttyä UAW:n presidentti Rory Gamble vaati lisää ammattiliittojen solidaarisuutta ja pyrki laajempaan lakkoon seuraavalla työpäiväksi 2028 suunnitellulla neuvottelukierroksella. Gamble vihjasi, että neuvottelut eivät koske vain Detroitia Kolme suurta, mutta mahdollisesti muita suuria autonvalmistajia Fordin, GM:n ja Stellantisin lisäksi.
Viime viikolla presidentti Biden ilmaisi julkisesti tukensa UAW:lle ja kehotti perustamaan ammattiliittoja Teslaan ja Toyotaan mainitsemalla nimenomaisesti nämä kaksi autonvalmistajaa.
Useat myydyimmät autonvalmistajat Yhdysvalloissa ovat jo aistineet tämän kiireellisyyden. Pian suuren lakon jälkeen Toyota ilmoitti ensimmäisenä 9,2 prosentin palkankorotuksesta suurimmalle osalle amerikkalaisista kokoonpanolinjan työntekijöistä.
Toyotan palkankorotuksesta huolimatta UAW vastasi hieman pidättyvällä lausunnolla, joka ehdotti, että jos se olisi hyväntahtoinen ele, se olisi voitu tehdä vapaaehtoisesti vuosi sitten.
Perin jälkeen Honda ilmoitti 11 prosentin palkankorotuksesta joillekin työntekijöille sekä lisäetuihin, kuten lastenhoito- ja opintolainatukeen. Honda ilmaisi myös sitoutuneensa etsimään jatkuvasti mahdollisuuksia tarjota työntekijöilleen erinomainen työkokemus.
Japanilaisten autonvalmistajien ottaessa johtoaseman, myös eteläkorealaiset autonvalmistajat ryhtyvät toimiin. Hyundai Motor ilmoitti 25 prosentin palkankorotuksesta amerikkalaisille työntekijöilleen vuoteen 2028 mennessä, mikä vastaa Detroitin suuren kolmion lupausta UAW:lle. Paine on nyt siirtynyt saksalaisille autonvalmistajille, ja Volkswagen ilmoitti 22. marraskuuta, että se nostaisi 11 prosenttia tuotantotyöntekijöiden palkkoja Chattanoogan tehtaalla Tennesseessä joulukuusta alkaen.
Vaikka perinteiset autonvalmistajat vastaavat ammattiliittojen paineeseen, UAW:n presidentti Rory Gamble jatkoi viime viikolla Elon Muskin kritiikkiä ja totesi mediahaastattelussa, että "monet Teslan työntekijät ovat kiinnostuneita liiton jäsenyydestä". Tesla pysyy kuitenkin ennallaan.
Ruotsin liitot opettavat Muskille opetusta
Tesla ei vain pysy välinpitämättömänä United Auto Workersin painostuksista, vaan sen asenteesta tulee entistä jäykempi, kun se kohtaa pohjoismaisten työntekijöiden työlakon.
Teslalla ei ole tuotantolaitosta Ruotsissa, ja se työllistää vain muutama sata työntekijää myyntiin ja huoltopalveluihin. Viime vuosina ruotsalainen ammattiliitto IF Metall on yrittänyt saada Teslan allekirjoittamaan työehtosopimuksen, sillä suurin osa ruotsalaisista yrityksistä on mukana tällaisissa sopimuksissa. Tesla on kuitenkin jatkuvasti kieltäytynyt.
Koska Tesla hylkäsi viime kuun lopussa IF Metalliin sidoksissa olevan 130 huoltoteknikon työehtosopimusneuvottelut, nämä työntekijät aloittivat lakon seitsemään Teslan huoltoliikkeeseen Ruotsissa.
Vaikka lakkoon osallistui hieman yli sata työntekijää eikä se ollut suuri, ruotsalaiset ammattiliitot ovat erittäin yhtenäisiä. Lakko levisi nopeasti muihin ammattiliittoihin, ja satamatyöntekijät, jätehuoltotyöntekijät, sähköasentajat ja postityöntekijät liittyivät mukaan kieltäytyen tarjoamasta Teslaan liittyviä palveluita.
Tilanne kärjistyi, kun Ruotsin neljän pääsataman työntekijät kieltäytyivät purkamasta Teslan ajoneuvoja ja jopa postityöntekijät kieltäytyivät tarjoamasta Teslaan liittyviä pikatoimitus- ja postipalveluita. Tämä johti siihen, että Ruotsin liikennevirasto ei pystynyt myöntämään Tesla-ajoneuvoihin rekisterikilpiä, koska säännökset edellyttävät, että rekisterikilvet voidaan lähettää vain postitse.
Koska Teslan omistajat eivät pystyneet korjaamaan tai ostamaan uusia autojaan, ja vaikka he ostaisivat sellaisen, he eivät saaneet sitä tielle, tämä vaikutti suoraan Teslan toimintaan ja myyntiin Ruotsin markkinoilla. Elon Musk itse kommentoi Twitterissä: "Tämä on tulossa hulluksi."
Tilanteen heikkenemisestä huolimatta Musk ei halua tehdä kompromisseja. Sovittelijat paljastivat, että Teslan ruotsalaisella yrityksellä on "nolla liikkumavaraa" sopimuksen allekirjoittamisessa liiton kanssa, koska Musk on antanut suoran käskyn olla tekemättä niin.
Muskin tinkimätön asenne on ymmärrettävää, sillä oven avaaminen Ruotsissa voi johtaa saksalaisten työntekijöiden vaatimuksiin ja mahdollisiin jatkotoimiin muiden Euroopan maiden työntekijöiltä. Jos Eurooppa avautuu, voiko United Auto Workers Yhdysvalloissa päästää Teslan irti? Ottaen huomioon Teslan suunnitelmat rakentaa tehtaita Meksikoon, Intiaan ja muihin kohteisiin, tämä on merkittävä haaste.
Ammattiliittojen voima on osoitettu Volkswagenille, Toyotalle ja General Motorsille. Kysymys jää, kuinka kauan Tesla kestää painetta?
