Tesla on tehnyt merkittäviä teknologisia edistysaskeleita integroidussa painevalussa, jonka ansiosta lähes kaikki sähköauton alustan osat voidaan valaa yhtenä kappaleena noin 400 yksittäisen komponentin sijaan.
Kerrotaan, että tämä uusi tekniikka on Teslan "Giga Press" -kokoonpanojärjestelmän ytimessä. Kun Tesla julkisti tämän järjestelmän maaliskuussa, se ilmoitti, että sitä käytettäisiin edullisten mallien tuotannon tukemiseen. Yhtiö arvioi, että tämä alentaa sähköajoneuvojen tuotantokustannuksia 50 % ja tehdastilan tarvetta 40 %. Jotkut uskovat, että tämän uuden tekniikan avulla Tesla voisi kehittää uuden auton tyhjästä vain 18-24 kuukaudessa.
Integroitu painevalutekniikka esiteltiin Kiinassa kaksi vuotta sitten, ja se otettiin ensimmäisen kerran käyttöön mallissa Y. "Tällä hetkellä Model Y:n takalattia valmistetaan integroidulla painevalutekniikalla. Perinteisiin valmistusprosesseihin verrattuna Model Y -takalattia Tällä prosessilla valmistetut eivät repeydy törmäyksissä hitsauskohtien tai saumojen puuttumisen vuoksi, mikä lisää ajoneuvojen turvallisuutta", Teslan edustaja mainitsi haastattelussa maaliskuussa.
Teslan integroitu painevaluprosessi on kuitenkin herättänyt huolta monien kuluttajien keskuudessa. Jotkut netizenit väittävät, että Teslan integroidusta painevalutekniikasta on tullut "rajoitus", joka lisää merkittävästi korjauskustannuksia ja vakuutusmaksuja. Toiset kommentoivat: "Vaikka Teslan yleinen hinnanalennus näyttää hyödyttävän kuluttajia, monet eivät ole tietoisia siitä, että pienet törmäykset voivat johtaa kohtuuttomiin korjauskustannuksiin, koska koko takarunko on vaihdettava integroidun painevalutekniikan vuoksi." Toinen vinkkaus ehdottaa: "Pieni naarmu tuntuu siltä, että pitäisi ostaa uusi auto." Teslan integroidun painevaluteknologian kehittämisen on tasapainotettava tehokkuutta ja turvallisuutta.
