Euroopan automarkkinoilla ranskalainen autonvalmistaja Renault näyttää myös lupaavaa vauhtia sähköistymisessä. Julkisen tiedon mukaan Renault-konsernin maailmanlaajuinen kokonaismyynti ylitti 2,235 miljoonaa yksikköä vuonna 2023.
Euroopassa Renaultin sähköautojen myynti ylitti 270000 yksikköä, mikä merkitsee 19,7 %:n vuosikasvua; hybridiajoneuvojen myynti ylitti 185,{7}} yksikköä, mikä merkitsee 62 % kasvua edelliseen vuoteen verrattuna.
Tämä johtuu Renaultin vuonna 2021 käynnistetystä yrityksen laajuisesta muutosstrategiasta, joka keskittää resurssit viidelle pääalueelle: puhdassähköbrändi Ampere, urheiluautomerkki Alpine, rahoituspalvelut, kiertotalous ja polttoaine-/hybridiajoneuvojen toiminnot. Näistä puhtaasti sähköisen brändin tavoitteena on tuottaa noin miljoona sähköautoa Renaultille vuoteen 2031 mennessä.
Äskettäin Renault-konsernin johtavat johtajat kommunikoivat tiedotusvälineiden kanssa ilmaisten, että Tesla ja Kiinan uudet voimat ovat määrittäneet autoteollisuuden uudelleen sähköistyksen ja älykkyyden alalla, mikä on herättänyt Renaultia merkittävästi.
Täyssähköbrändin Amperen tavoitteena on saada ajoneuvokehitys päätökseen kahdessa vuodessa Kiinan autonvalmistajien tapaan, kun taas Euroopassa tämä prosessi kestää perinteisesti neljä vuotta.
Renaultin sähköajoneuvojen esittelytilassa Avenue des Champs-Élysées'llä Pariisissa 36 Kr tarkkaili Renaultin kahta kompaktia puhdassähköautoa, Megane E-Tech ja Scenic E-Tech. Nämä sähköajoneuvot on varustettu älykkäillä laitteilla, kuten suuren näytön infotainment-järjestelmillä. Showroomissa vierailevat paikalliset asiakkaat ovat ilmaisseet hämmästyksensä siitä, kuinka "Renault ei enää näytä Renaultilta, vaan nuorekkaammalta."
Lisäksi Renaultin uusin B-segmentin sähköajoneuvo, Renault 5 E-Tech, tulee tuotantoon vuonna 2025. Renaultin sähköistysstrategian ensisijainen tavoite on hyödyntää erilaisia malleja ja valloittaa Euroopan pääkonttorimarkkinat.
Renault kohtaa tällä hetkellä kovaa kilpailua kotimaassaan Ranskassa Teslan ja kiinalaisen SAIC Motorin MG-brändin taholta. Vuonna 2023 Tesla myi 25,000 Model 3s ja yli 37,000 Model Y:tä Ranskassa, kun taas MG myi 20,000 MG4:ää verrattuna Renaultin 18 myyntiin,{10 }} Megane E-Techs.
Kilpaillessaan Teslan kanssa Renault tarvitsee vahvempia sähköautojen kustannusten hallintamahdollisuuksia. Renaultin strategiana on tehostaa yhteistyötä kiinalaisten uusien energiayhtiöiden kanssa.
Renault Groupin toimitusjohtaja Luca de Meo totesi, että Kiinan sähköajoneuvojen ekosysteemi on varsin kypsä, mikä edellyttää tiiviimpää kommunikaatiota kiinalaisten yritysten kanssa.
On huomionarvoista, että Renaultin Renault 5 E-Tech -akkutehdasta Ranskassa rakennetaan strategisen kumppaninsa kiinalaisen akkuyhtiön Farasis Energyn teknisellä teholla ja rakennustuella.
Lisäksi Euroopan sähköautomarkkinoilla viime vuonna Dacia Spring -niminen malli nousi kolmen parhaan myynnin joukkoon. Dacia Springin valmistaa yhteisyritys EasyJet, johon kuuluvat Dongfeng, Renault ja Nissan, ja tuotanto tapahtuu Shiyanissa, Hubeissa, Kiinassa. Lisäksi Renault tekee yhteistyötä Geely Automobilen kanssa ajoneuvojen arkkitehtuurialustojen ja voimansiirtojen parissa.
Nämä yhteistyöt vaikuttavat myös Renaultin taloudellisiin lukuihin. Renault ilmoitti, että vuoteen 2027 mennessä tuotantokustannukset sähköautoa kohti laskevat 50 prosenttia.
Kiinan uuden energiateollisuuden toimijoille kotimarkkinat ovat jo erittäin kyllästyneet, ja yhteistyö vakiintuneiden eurooppalaisten autonvalmistajien, kuten Renaultin, kanssa tarjoaa paremmat mahdollisuudet uusille energiateknologioille ja voittoja löytää suurempia markkinoita.
Tietenkään Renault ei myöskään aio luopua ajoneuvoliiketoiminnastaan Kiinassa. Aiemmin Renaultin yhteisyritykset Dongfengin ja Jianglingin kanssa keskeytettiin, jolloin sen kotimainen polttoainemarkkinat hylättiin ja EasyJetin vientiliiketoiminta säilyi.
Renault Kiinan toimitusjohtaja Wei-Ming Su kuitenkin totesi haastattelussa, että Kiinan sähköajoneuvojen markkinoilla on meneillään suuri sopeutus, eikä nykyinen vaihe ole oikea aika valmistaa ajoneuvoja Kiinassa Renaultille. Mutta se ei tarkoita, että Renault ei valmistaisi ajoneuvoja Kiinassa tulevaisuudessa. Renault aikoo ottaa käyttöön uusia yhteistyökonsepteja ja liiketoimintamalleja.
Su totesi, että uusi liiketoimintamalli perustuu tutkimukseen ja kehitykseen, joka puolestaan perustuu toimitusketjuun ja toimitusketju ekosysteemeihin. "Joten kun sinulla on nämä, uuden tuotemerkin luominen ja auton valmistaminen on suhteellisen helppoa."
On raportoitu, että Su Wei-Mingin johdolla Renault Kiinassa on meneillään suuri sisäinen uudelleenjärjestely, ja Renault Group laajentaa tiimiään Kiinassa.
