Reutersin 27. maaliskuuta julkaiseman raportin mukaan Saksan talousministeri ja Saksan autoteollisuuden liitto (VDA) ovat tuominneet jyrkästi Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin viimeisimmän päätöksen määrätä 25 prosentin tulli tuontiautoille. He väittävät, että tämä toimenpide vahingoittaa sekä Euroopan että Yhdysvaltojen taloudellisia etuja, ja vaativat välittömiä neuvotteluja kauppasodan eskaloitumisen estämiseksi.
Trump ilmoitti 26. maaliskuuta, että tuontiautojen ja kevyiden kuorma-autojen uusi 25 prosentin tulli astuu voimaan ensi viikolla. Erityisesti tämä tariffi lisätään tuontiajoneuvojen nykyiseen 2,5 prosentin perustariffiin Yhdysvaltoihin, ja sitä sovelletaan autoihin ja kuorma-autoihin, jotka on valmistettu maissa, joilla on vapaakauppasopimus Yhdysvaltojen kanssa, mukaan lukien Kanada, Meksiko ja Etelä-Korea.
Volkswagen-konsernin odotetaan olevan eniten kärsinyt saksalainen autonvalmistaja, koska sen laaja toimitusketju Meksikossa ja sen Audi- ja Porsche-merkkien tuotantolaitokset puuttuvat Yhdysvalloissa.
Trumpin tariffiilmoituksen jälkeen Volkswagenin osakekurssi laski 5,1 %, kun taas Mercedes-Benzin, BMW:n ja Daimler Truckin osakkeet laskivat noin 3,5 %. Samaan aikaan autonosien toimittaja Continental AG:n osakkeet laskivat 2,9 %.
Saksan talousministeri Robert Habeck sanoi: "EU:n on vastattava tiukasti Trumpin tariffipolitiikkaan. Meidän on tehtävä selväksi, että emme peräänny Yhdysvaltojen edessä."
VDA kuvaili Trumpin uutta tariffipolitiikkaa "kohtalokkaaksi iskuksi" sääntöihin perustuvalle{0}}vapaalle kaupalle ja varoitti, että se vahingoittaisi yrityksiä ja häiritsisi maailmanlaajuisia toimitusketjuja. VDA:n puheenjohtaja Hildegard Müller korosti lausunnossaan: "Saksan autoteollisuus vaatii välittömiä neuvotteluja Yhdysvaltojen ja EU:n välillä kahdenvälisestä sopimuksesta."
Kuitenkin mukaanFrankfurter Allgemeine Zeitung, Kiel Institute for the World Economy (IfW) tutkimus viittaa siihen, että Saksa ei ole maa, johon Yhdysvaltain tullipolitiikka vaikuttaa eniten. Tutkimus arvioi, että ensimmäisenä vuonna tullien voimaantulon jälkeen Saksan BKT laskee 0,18 %, kun taas Meksiko kärsii 1,81 % tappiosta ja Kanadan 0,6 %. IfW:n kauppaekonomisti Julian Hinz kommentoi haastattelussa: "Koska autoja myydään yleensä lähellä tuotantopaikkaa, vientitappioiden vaikutus on suhteellisen vähäinen."
