18. lokakuuta, kolmannen "Belt and Road" kansainvälisen yhteistyön huippukokouksen avajaisseremoniassa, Kiina ilmoitti poistavansa kokonaan rajoitukset ulkomaisten investointien pääsyltä teollisuuteen. Lisäksi Kiina perustaa "Silk Road E-commerce" -yhteistyöpilottialueen, allekirjoittaa vapaakauppasopimuksia ja investointisuojasopimuksia useiden maiden kanssa ja poistaa kokonaan rajoitukset ulkomaisten investointien pääsyltä teollisuuteen.
Kiinan hallitus on aina ollut sitoutunut edistämään korkean tason avautumista ulkomaailmaan. Kiina on vuodesta 2017 lähtien tarkistanut ulkomaisten investointien negatiivista luetteloa viiden peräkkäisen vuoden ajan. Vuoden 2021 painos ulkomaisten investointien negatiivisesta luettelosta on supistettu 31 kohtaan kansallisesti ja 27 kohtaan vapaakauppa-alueella. Ulkomaisten omavaraisuusasteiden rajoituksia aloilla, kuten siementeollisuus, auto- ja laiva- ja lentokonevalmistus, arvopaperit, pankki-, vakuutus- ja ammatillinen koulutus, on peruutettu tai lievennetty, mikä luo lisää markkinamahdollisuuksia ulkomaisille sijoittajille.
Autonvalmistuksen alalla Kiinan alkuperäinen tarkoitus rajoittaa ulkomaisia pääomaosuuksia oli suojella kansallista autoteollisuutta. Vuonna 1994, kun Kiinan autoteollisuus oli vielä lapsenkengissään, Kiina otti käyttöön "Kiinan autoteollisuuden politiikan", jonka mukaan ulkomaiset autoyhtiöt voivat muodostaa yhteisyrityksiä enintään kahden kotimaisen autoyhtiön kanssa siten, että ulkomaiset investoinnit eivät ylitä 50 prosenttia pääoma yhteisyrityksessä. Kiinalaisten automerkkien asteittaisen kasvun myötä Kiina ei kuitenkaan enää luota passiiviseen "teknologiamarkkinoiden vaihtamisen" kehitysstrategiaan, joten viime vuosina kaikki ulkomaisten omavaraisuusasteiden rajoitukset on poistettu.
Kesäkuussa 2017 kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio julkaisi yhdessä teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön kanssa "Lausunnot autoteollisuuden investointihankkeiden hallinnan parantamisesta", jossa määrättiin, että uudet kiinalais-ulkomaiset yhteisyritykset tuottavat puhtaasti sähköisiä henkilöautoja. "kaksi paikkaa" ei enää koske.
Vuoden 2018 alusta lähtien uusi negatiivinen ulkomaisten investointien luettelo on otettu virallisesti käyttöön. Autoteollisuudessa uusi lista kumoaa vuoden 2020 versioon verrattuna selkeästi ulkomaisten omavaraisuusasteiden rajoituksen henkilöautojen valmistuksessa sekä rajoituksen, jonka mukaan yksi ulkomainen sijoittaja voi perustaa Kiinaan enintään kaksi yhteisyritystä tuottamaan samantyyppisiä autoja. ajoneuvoa.
Erityistoimenpiteet osoittavat, että autoteollisuus toteuttaa vaiheittaisen avaamisen. Vuonna 2018 erikoisajoneuvojen ja uusien energiaajoneuvojen ulkomaisten omavaraisuusasteiden rajoitukset poistettiin; vuonna 2020 hyötyajoneuvojen ulkomaisten omavaraisuusasteiden rajoituksia poistettiin; ja vuonna 2022 henkilöautojen ulkomaisten omavaraisuusasteiden rajoitukset poistettiin ja myös kahden yhteisyrityksen rajoitus poistettiin.
Toistaiseksi kaikki autoteollisuuden ulkomaisten omavaraisuusasteiden rajoitukset on purettu kokonaan.
Viime vuosien yhteisyritysten pääomapolitiikan lieventymisen myötä useat autoteollisuuden yhteisyritykset ovat saaneet päätökseen osakepääoman sopeutuksia. Niiden joukossa BMW lisäsi osuuttaan Brilliance BMW:stä 75 prosenttiin vuonna 2018; Vuonna 2017 Volkswagen perusti uuden energia-alan yhteisyrityksen JAC Motorsin kanssa, mikä teki siitä Volkswagenin kolmannen yhteisyrityksen Kiinassa. Joulukuussa 2020 Volkswagen kasvatti osuuttaan JAC Volkswagenista 75 prosenttiin ja otti haltuunsa johtamisoikeudet ja nimesi yhteisyrityksen virallisesti Volkswagen Automobile (Anhui) Co., Ltd:ksi.
Lisäksi Teslasta tuli ensimmäinen ulkomainen kokonaan omistama autonvalmistaja, joka tuli Kiinan markkinoille. Nykyään Tesla Shanghain Gigafactorysta on tullut Teslan keskeinen tuotantopaikka maailmanlaajuisesti. 6. syyskuuta tänä vuonna Tesla Shanghai Gigafactory sai valmiiksi 2 miljoonannen ajoneuvonsa.
Hyötyajoneuvojen alalla Sichuan Hyundai sai osakemuutoksen päätökseen jo vuonna 2020, jolloin Hyundai Motor Company omisti 100 % osakkeista. Se nimettiin uudelleen Hyundai Commercial Vehicles (China) Co., Ltd., josta tuli ensimmäinen ulkomainen kokonaan omistama hyötyajoneuvoyhtiö Kiinassa.
