Reutersin mukaan Boschin Key Mobility Solutions -divisioonan hallintoneuvoston varapuheenjohtaja ja työneuvoston johtaja Frank Sell totesi 11. joulukuuta, että Boschilla on äskettäin ilmoitettu lomautuksia noin 8,000 10,000 työpaikkaa Saksassa vaarassa. Bosch työllistää tällä hetkellä noin 135,000 henkilöä Saksassa.
Frank Sell huomautti, että työntekijöiden on ollut vaikea hyväksyä Boschin yleisiä irtisanomissuunnitelmia. Kysyttäessä, voisivatko Boschin työntekijät ryhtyä lakkoon, kuten Volkswagen-konsernin työntekijät, hän sanoi, että työntekijöiden edustajat ja ammattiliitot valmistelevat toimintasuunnitelmaa vuodelle 2025 eivätkä sulje pois lakkojen mahdollisuutta.
Boschin henkilöresursseista vastaava johtokunnan jäsen Stefan Grosch sanoi toimittajille, että lomautukset ovat välttämättömiä Boschin kilpailukyvyn varmistamiseksi. Hän lisäsi, että Bosch ei ole yksin; koko Saksan autoteollisuus tuntee vaikutuksen. Eurooppalaiset autonvalmistajat kamppailevat autojen heikon kysynnän ja odotettua hitaamman siirtymisen kanssa sähköajoneuvoihin. Samaan aikaan saksalaiset autonvalmistajat kohtaavat korkeita kustannuksia ja kovaa kilpailua kiinalaisten kilpailijoiden kanssa.
Grosch mainitsi, että Boschin hallintoneuvosto kokoontuu 13. joulukuuta keskustelemaan asiasta lisää. Hän korosti, että autoteollisuuden nopeat muutokset edellyttävät Boschilta säännöllistä kapasiteettinsa arviointia, mutta yhtiö pyrkii toteuttamaan lomautuksia sosiaalisesti vastuullisesti.
Bosch ei ole ainoa Tier 1 -autojen toimittaja Euroopassa, joka on ilmoittanut lomautuksista tänä vuonna. Useat suuret eurooppalaiset Tier 1 -toimittajat ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan vähentää yli 50,000 työpaikkaa maailmanlaajuisesti vuonna 2023, mukaan lukien vähintään 20,000 Saksassa ja 10,000 muualla Euroopassa. Lobbausryhmä CLEPAn mukaan eurooppalaiset autotoimittajat ovat leikkaaneet yhteensä 86,000 virkaa vuodesta 2020 lähtien, mukaan lukien COVID{12}}-pandemian aikana.
Pedro Pacheco, yhdysvaltalaisen konsulttiyrityksen Gartnerin analyytikko, selitti:
"Tier 1 -autontoimittajien lomautukset keskittyvät tyypillisesti kahdelle avainalueelle: sähköistykseen ja ohjelmistoihin. Nämä ovat uusia teknologia-aloja, joihin autonvalmistajat ovat luvanneet merkittäviä investointeja, mutta edistyminen on ollut odotettua hitaampaa, ja se vaikuttaa nyt suoraan tavarantoimittajiin. Kiinan markkinat osoittavat, että sähköistyksen ja ohjelmistojen kehityksen vaikutus, kun taas eurooppalaiset tuotemerkit ovat jääneet jälkeen tällä alalla, mikä on luonut toimittajien tunteman aaltoiluvaikutuksen."
