Reutersin mukaan Tesla ilmoitti 11. tammikuuta keskeyttävänsä suurimman osan autotuotannosta Saksan Berliinin-tehtaalla tammikuun 29. ja helmikuun 11. päivän välisenä aikana vedoten kuljetusreittien muutokseen Punaisenmeren aluksiin kohdistuneiden hyökkäysten vuoksi, mikä johtaa komponenttipulaan. Tämä tuotannon pysähtyminen osoittaa, että Punaisenmeren kriisi on vaikuttanut Euroopan suurimpaan talouteen.
Tesla on ensimmäinen yritys, joka paljastaa Punaisenmeren kriisin aiheuttamat tuotantokatkokset. Tesla mainitsi lausunnossaan, että "Punaisenmeren jännittynyt tilanne ja siitä johtuvat muutokset kuljetusreiteissä ovat vaikuttaneet myös sen Berliinin tehtaan tuotantoon." Muuttuneet kuljetusreitit ovat johtaneet toimitusaikojen pidentymiseen, mikä on aiheuttanut aukkoja toimitusketjussa.
Analyytikot ennakoivat, että Punaisenmeren jännittynyt tilanne saattaa vaikuttaa myös muihin autonvalmistajiin.
Sam Fiorani, AutoForecast Solutionsin johtaja, totesi: "Riittaaminen kriittisiin komponentteihin Aasiasta, erityisesti Kiinasta, on aina ollut mahdollinen heikko lenkki minkä tahansa autonvalmistajan toimitusketjussa. Tesla on vahvasti riippuvainen Kiinasta peräisin oleviin akkukomponentteihin, ja nämä komponentit tarvitsevat kuljetetaan Punaisenmeren yli Eurooppaan, mikä aiheuttaa riskin tuotannolle."
Hän lisäsi: "En usko, että Tesla on ainoa yritys, joka vaikuttaa; he ovat vain ensimmäinen, joka heijastaa tätä ongelmaa."
Tämä tuotannon keskeytys lisää Teslalle painetta käynnissä olevien työriitojen keskellä, mukaan lukien kiista ruotsalaisen ammattiliiton IF Metallin kanssa, mikä johti useiden Pohjoismaiden ammattiliittojen myötätuntolakoihin.
Norjan alumiiniyrityksen Norsk Hydron ja sen Teslan ajoneuvoihin komponentteja valmistavan tytäryhtiön Hydro Extrusionsin työntekijät lopettivat työnsä 24. marraskuuta 2023 myötätuntoisesti IF Metallia kohtaan. Nämä työntekijät ovat IF Metallin jäseniä. Tesla ei vastannut kommenttipyyntöihin siitä, vaikuttiko Hydro Extrusionsin lakko sen tuotantoon.
Tesla mainitsi lausunnossaan 11. tammikuuta, että Berliinin tehdas palaa täyteen tuotantoon 12. helmikuuta. Tesla ei tuolloin kertonut yksityiskohtaisesti, mistä komponenteista on pulaa tai miten tuotanto palautettaisiin.
Punaisenmeren jännittynyt tilanne on pakottanut suuret varustamot maailmanlaajuisesti välttämään Suezin kanavaa, nopeinta Aasiasta Eurooppaan suuntautuvaa merireittiä, joka muodostaa noin 12 % maailmanlaajuisesta laivaliikenteestä.
Merenkulkualan jättiläiset, kuten Maersk ja Hapag-Lloyd, ovat reitittäneet laivoja ympäri Good Hope -niemen Etelä-Afrikassa, mikä on johtanut pidempiin matkoihin ja korkeampiin kustannuksiin. Maersk ilmoitti tammikuun 12. päivänä, että se odottaa tämän reittimuutoksen jatkuvan lähitulevaisuudessa. Reittimuutoksen jälkeen matkan Aasiasta Pohjois-Eurooppaan arvioidaan kasvavan noin 10 päivällä, mistä aiheutuu noin miljoonan dollarin lisäkustannukset.
Koko sähköautoteollisuudessa eurooppalaiset autonvalmistajat ja analyytikot ovat varoittaneet viime kuukausina, että myynnin kasvu ei ole odotettua nopeaa. Jotkut yritykset ovat alentaneet hintoja lisätäkseen kysyntää talouden epävarmuustekijöiden vaikutuksesta.
