Useimmissa nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa on vaihteistot, joita kutsutaan planeetta- tai episyklisiksi vaihteistoiksi.
Planeettapyöräsarja koostuu keskivaihteesta, jota kutsutaan aurinkopyöräksi, ulkorenkaasta, jossa on sisäiset hammaspyörät (tunnetaan myös nimellä rengas tai rengashammas) ja kahdesta tai kolmesta planeettahammaspyörästä, jotka pyörivät auringon ja kehähammaspyörän välillä. .
Voimansiirto on kytketty vääntömomentinmuuntimeksi kutsuttuun mekanismiin, joka toimii nestekäyttönä moottorin ja vaihteiston välillä.
Jos aurinkovaihde on lukittu ja planeettoja ohjaa planeetan kantaja, lähtö otetaan rengasvaihteesta, jolloin nopeus kasvaa.
Jos rengas on lukittu ja aurinkopyörää käytetään, planeettavaihteet välittävät voiman planeettakannattimen läpi ja nopeus pienenee.
Kun tehonsyöttö menee aurinkovaihteelle ja planeettakannatin lukittu, rengashammaspyörää käytetään, mutta se välittää vetoa taaksepäin.
Suoran ajon saavuttamiseksi ilman nopeuden tai pyörimissuunnan muutosta aurinko on lukittu hammaspyörään ja koko yksikkö pyörii yhtenä.
Kuinka momentinmuunnin toimii
Suurilla kierroksilla reaktori alkaa pyöriä. Kun turbiini, siipipyörä ja reaktori käyvät samalla nopeudella, öljy ei taivu.
Matalilla kierroksilla reaktori on paikallaan ja ohjaa öljyn takaisin juoksupyörään. Tämä lisää turbiiniin kohdistettua vääntömomenttia.
Momentinmuunnin on nestekytkin, joka toimii kuin kytkin, paitsi että käyttö tapahtuu hydraulipaineella.
Muuntimessa on kolme pääkomponenttia - vauhtipyörään pultattu juoksupyörä; turbiini, kytketty vaihteiston tuloakseliin; ja keskusreaktori näiden kahden välillä, jossa on yksisuuntainen kytkin, jota kutsutaan vapaapyöräksi.
Moottorin kierrosluvun noustessa hydraulinesteeseen juoksupyörän siipien kautta vaikuttava keskipakovoima välittää vääntömomentin eli kääntövoiman turbiiniin.
Keskusreaktori muuntaa tämän kääntövoiman ohjaamalla nesteen virtauksen takaisin juoksupyörään, jolloin saadaan suurempi vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla.
Kun moottori kiihtyy ja kehittää enemmän tehoa, tämän vääntömomentin vahvistuksen tarve vähenee ja reaktori vapautuu. Vääntömomentin muunnin toimii sitten nestevauhtipyöränä, joka yhdistää moottorin vaihteistoon.
Vääntömomentinmuuntimen pääkomponentit on esitetty kaaviossa - juoksupyörä, reaktori (tai staattori) ja turbiini.
Pienemmät kaaviot esittävät hydraulinesteen suunnan keskipakovoimien vaikutuksesta.
Sama vaikutus voidaan saavuttaa myös lukitsemalla planeettavaihteet planeettakannattimeen.
Useimmissa automaattivaihteistoissa on kolme ajonopeutta, ja ne käyttävät kahta sarjaa episyklisiä vaihteita.
Episyklisen vaihteiston lukitusjaksot saavutetaan hydraulisella painetoimisella jarrunauhoilla tai monilevykytkimillä.
Vanteet on kiristetty rengaspyörän ympärille sen kääntymisen estämiseksi, ja kytkimillä lukitaan aurinkovaihde ja planeetat.
Paineen muodostumisen ja vapautumisen oikeaa järjestystä ohjaa monimutkainen hydrauliventtiilien järjestely yhdessä antureiden kanssa, jotka reagoivat moottorin kuormitukseen, tien nopeuteen ja kaasun avautumiseen.
Kaasuttimeen yhdistettyä mekanismia, joka tunnetaan nimellä kickdown, käytetään vaihtamaan alas nopeaa kiihdytystä varten. Kun painat kaasupoljinta äkillisesti kokonaan alas, alempi vaihde siirtyy lähes välittömästi.
Useimmissa automaattivaihteistoissa on ohitusjärjestelmä, jotta kuljettaja voi pitää alhaista vaihdetta tarpeen mukaan.
