MUseimmat autonvalmistajat ympäri maailmaa ovat sitoutuneet valmistamaan vain sähköajoneuvoja vuodesta 2030 alkaen. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi automerkit tekevät yhteistyötä eri akkuyhtiöiden kanssa edistääkseen suurten akkutehtaiden rakentamista. On kuitenkin olemassa huoli siitä, että nykyinen akkutuotannon vauhti voi johtaa ylitarjontaan.
LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI ja yritykset, kuten GM, Ford ja Stellantis, tekevät yhteistyötä rakentaakseen suuria akkutehtaita Pohjois-Amerikkaan. Suunnitellut tuotantokapasiteetit ovat: LG NSOL 255 GWh, SK Innovation 185 GWh ja Samsung SDI 23 GWh. Jos tuotantolaitokset valmistuvat suunnitellusti, ne luovat pohjan 7 miljoonan sähköauton valmistukseen vuosittain vuodesta 2025 alkaen. Tämä on lähes puolet Yhdysvaltojen vuosittaisesta uusien autojen myynnistä, joka on noin 14 miljoonaa ajoneuvoa.
Jotkut havainnot viittaavat kuitenkin siihen, että sähköajoneuvojen kysyntä ei saa ylittää 7 miljoonaa yksikköä vuodessa. Autoalan markkinatutkimusyritys EV Adoption arvioi, että Yhdysvaltain sähköajoneuvojen markkinat kasvavat noin 2,05 miljoonaan ajoneuvoon vuoteen 2025 mennessä. Kansainvälinen energiajärjestö IEA ennustaa Yhdysvalloissa 3,5 miljoonan sähköauton myynnin vuoteen 2025 mennessä, mikä on vain puolet 7 miljoonan luku. Vuonna 2022 Yhdysvalloissa myytiin 850{10}} sähköautoa, mikä viittaa mahdolliseen akkujen ylitarjontaan.
Tällä hetkellä Yhdysvalloissa useat valmistajat edistävät akkutehtaiden rakentamista paikallisesti hyödyntääkseen Investment Tax Creditin veroetuja. Sellaiset yritykset kuin Ford, Volkswagen, Toyota, BMW ja CATL ovat perustamassa akkutehtaita Yhdysvaltoihin. Lisäksi Tesla on ilmoittanut suunnitelmistaan perustaa akkutehdas, jonka vuosikapasiteetti on 2 miljoonaa yksikköä Nevadassa sijaitsevaan GigaFactoryyn. Tarjonta kasvaa suhteettomasti kysyntään verrattuna.
Euroopan tilanne on vielä vakavampi. Vuodesta 2018 lähtien kolme eteläkorealaista akkuyritystä on tullut Euroopan markkinoille aloittaen tuotannon Puolassa ja Unkarissa. Myöhemmin Euroopan markkinoille tuli myös kiinalaisia yrityksiä ja paikallisia startup-yrityksiä. Vuodesta 2024 lähtien tarjonnan odotetaan ylittävän kysynnän noin 30 prosenttia, mikä johtaa ylitarjontaan.
Kiinalla on myös ylitarjontaongelmia. Shangtai Technology, Kiinan kuudenneksi suurin katodimateriaalien toimittaja, on ilmoittanut keskeyttävänsä tuotannon Shijiazhuangissa, Hebein maakunnassa, tämän vuoden maaliskuusta alkaen. Tuotannon uudelleen aloittaminen riippuu tulevista markkinaolosuhteista, mikä johtaa käytännössä toistaiseksi keskeytykseen.
Mitä tulee tuotannon keskeyttämiseen Shijiazhuangin tehtaalla, yhtiö totesi: "Tämän vuoden alusta lähtien sähköajoneuvojen kasvuvauhti on hidastunut ja akkupakkausten tuotanto on muuttunut negatiiviseksi, mikä on yleinen heikkous katodimateriaalien kysynnässä. " "Päinvastoin, tarjonta koki huomattavan lisäyksen tuotantokapasiteettia muutama vuosi sitten yhdistettynä huomattavaan tuoton kasvuun, mikä johti katodimateriaalien kysynnän ja tarjonnan kääntymiseen ja ylituotantotilanteeseen."
South China Morning Postin mukaan Kiinan sähköajoneuvojen akkujen tuotantokapasiteetin odotetaan kasvavan tämän vuoden 500 GWh:sta 3,000 GWh:iin vuoteen 2025 mennessä, mikä on kuusinkertainen kasvu. Akkujen kotimainen kysyntä Kiinassa on kuitenkin vuoteen 2025 mennessä 1,000 GWh. Toisin sanoen akkutuotanto olisi yli kolminkertainen kysyntään verrattuna. Tällä hetkellä Kiinassa toimii yli 125 akkutehdasta valtakunnallisesti, mikä on yli kymmenen kertaa enemmän kuin Euroopan ja Pohjois-Amerikan akkutehtaita yhteensä.
Kun huoli ylitarjonnasta kasvaa, raaka-aineiden hinnat alkavat laskea. Akkujen tärkeimmän mineraalin litiumkarbonaatin hinta saavutti ennätyskorkean 457 692 CNY:n tonnilta Shanghain Nonferrous Metals Market -markkinoilla, mutta laski 61,6 prosenttia vuodessa sähköajoneuvojen kysynnän hidastumisesta johtuen. Nikkelin hinta Lontoon metallipörssissä laski 18,5 prosenttia 24 447 dollariin samana ajanjaksona.
Akkuteollisuudella on tällä hetkellä haasteita, kuten alhainen kapasiteetin käyttöaste, riittämätön huippuluokan kapasiteetti ja ylijäämäinen low-end -kapasiteetti, jotka haittaavat alan tervettä kehitystä. Tämä tilanne johtaa myös jätteisiin ja ympäristön saastumiseen. Siksi akkuteollisuuden terveen kehityksen edistäminen on tärkeä kysymys Kiinan uudelle energiaajoneuvoteollisuudelle tulevaisuudessa.
