23. joulukuuta 2024 Honda Motor ja Nissan Motor ilmoittivat allekirjoittaneensa yhteisymmärryspöytäkirjan (MoU) aloittaakseen virallisesti sulautumisneuvottelut, joissa keskustellaan niiden liiketoimintojen yhdistämisestä yhdeksi holdingyhtiöksi. Yhdistymisen oli määrä toteutua elokuussa 2026.
Yhtiöt ilmoittivat kuitenkin 13.2.2025 23.12.2024 allekirjoitetun perussopimuksen irtisanomisesta ja lopettivat sulautumisneuvottelut. Jatkossa he tekevät yhteistyötä strategisen kumppanuuskehyksen puitteissa, joka keskittyy autoteollisuuden älykkyyteen ja sähköistykseen maksimoidakseen yrityksensä arvot.
Hieman yli 50 päivässä sopimus, joka olisi voinut luoda maailman neljänneksi suurimman{1}}autovalmistajan, romahti.
Reutersin mukaan yli kymmenen sisäpiiriläisen haastattelun jälkeen kerrottiin, että neuvottelut osuivat nopeasti pullonkaulan omistusosuuteen sulautuvassa yhtiössä. Hieman yli kuukauden neuvottelujen jälkeen keskustelut katkesivat Nissanin liiallisen itseluottamuksen ja epävarman tilanteensa tietämättömyyden vuoksi sekä Hondan äkillisen päätöksen muuttaa ehtoja ehdottamalla Nissanista Hondan tytäryhtiötä.
Katsaus numeroihin
Myynti: Vuonna 2024 Honda myi maailmanlaajuisesti 3,8 miljoonaa ajoneuvoa ja Nissan 3,3 miljoonaa.
Voitto: Tilivuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana (31. joulukuuta 2024) Hondan liikevoitto oli 1,1 biljoonaa jeniä, kun taas Nissanin liikevoitto oli 64 miljardia jeniä.
Markkina-arvo: Helmikuun 12. päivänä Hondan markkina-arvo oli noin 7,5 biljoonaa jeniä (48,6 miljardia dollaria), mikä on lähes viisi kertaa Nissanin markkina-arvo.
Tärkeimmät markkinat:
Hondan tärkein markkina-alue on Yhdysvallat, jonka osuus sen maailmanlaajuisesta myynnistä vuonna 2024 on 37 %. Pohjois-Amerikan (mukaan lukien Kanada ja Meksiko) osuus on 42 %, Kiinan 22 %, Japanin 17 % ja Euroopan vain 3 %.
Nissanin suurin markkina-alue on myös Pohjois-Amerikka, joka edustaa 38 prosenttia sen maailmanlaajuisesta myynnistä vuonna 2024. Yksin Yhdysvaltojen osuus on 27 prosenttia, ja seuraavaksi tulevat Kiina (21 %), Japani (14 %) ja Eurooppa (10 %).
Sähköistystavoitteet:
Hondan tavoitteena on tuottaa yli 2 miljoonaa sähköautoa (EV) vuodessa vuoteen 2030 mennessä, ja 40 prosenttia sen uusien autojen myynnistä on sähköautoja ja polttokennoautoja (FCV). Vuoteen 2040 mennessä se suunnittelee myyvänsä vain näitä kahta ajoneuvotyyppiä. Lisäksi se tavoittelee vuotuista hybridimyyntiä 1,3 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä, mikä kaksinkertaistaa vuoden 2023 luvut.
Nissanin tavoitteena on, että 60 prosenttia maailmanlaajuisesta myynnistään tulee olemaan sähköautoja ja hybridejä vuoteen 2030 mennessä.
Työvoima: Maaliskuussa 2024 Hondalla oli 194 993 työntekijää monialayhtiönä ja Nissanilla 133 580.
Vahvuusero näiden kahden yrityksen välillä on selvä. Vuosia kestänyt myynnin lasku ja johtajuuden myllerrys ovat heikentäneet Nissania. Sen väärinarviointi hybridiautojen kysynnästä Yhdysvalloissa pahensi entisestään sen kamppailuja.
Nissan ei kuitenkaan välttämättä pidä itseään heikkona, koska se oli aikoinaan Japanin toiseksi-suurin autonvalmistaja. Reuters raportoi, että Nissan vaati lähes -tasa-arvoista kohtelua neuvotteluissa. Vaikka Hondan ehdotusta pidettiin Nissanin pelastusköydenä, Nissan näennäisesti piti Hondaa vain yhtenä liikekumppanina.
Nissanilla ei ollut selkeää tietoisuutta kriisistään
Entisen toimitusjohtajan Carlos Ghosnin dramaattisen kaatumisen jälkeen vuonna 2018 Nissan on kamppaillut hitaan myynnin, vanhentuneen mallivalikoiman ja pettymyksen taloudellisen tuloksen kanssa, mikä on pettänyt sijoittajia toistuvasti.
Tuotteen näkökulmasta Nissanin ikääntyvä mallisto on johtanut liialliseen varastoon, mikä on pakottanut jälleenmyyjät leikkaamaan hintoja houkutellakseen ostajia. Sähköautojen alalla Nissan on ollut hidas pysymään tahdissa. Aikoinaan sähköautoteollisuuden edelläkävijänä pidetty Nissan ei onnistunut hyödyntämään Leafin varhaista menestystä eikä kehittänyt Toyotan kaltaista myydyintä-hybridiä.
Vuoden 2025 alussa Nissanilta puuttuu vielä seuraavan-sukupolven sähköautoja ja hybridejä, jotka olisivat kilpailukykyisiä Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Tästä johtuen Nissanin myynti on laskenut Japanissa, Kiinassa ja jopa sen tärkeimmillä markkinoilla, yhdysvaltalainen Macquarie Securities Korea Ltd:n analyytikko James Hong on äärimmäisen muutostrendi kommentoinut: "Ei se ole ollut hybridiyhtiön vastaus malliin. hidas."
Myös Nissanin johto on ollut sekasorron vallassa. Bloomberg raportoi, että Nissanin konservatiivinen yrityskulttuuri yhdistettynä toistuviin johtajuuden vaihtoihin on vaikeuttanut tehokkaiden strategioiden luomista ja niistä pitäytymistä. Ghosnin seuraaja Hiroto Saikawa erosi vuonna 2019 johdon palkkaskandaalin johdosta. Myös muut korkeat johtajat lähtivät sisäisten kiistojen keskellä. 11. joulukuuta 2024 Nissanissa tehtiin toinen suuri johtajuuden vaihto, jolloin toimitusjohtaja Makoto Uchida jäi ja Jeremie Papin, Nissan North American entinen johtaja, nimitettiin talousjohtajaksi.
Viimeisellä vuosineljänneksellä Nissanin liikevoitto putosi 78 % vuodessa-yli-vuodesta 31,1 miljardiin jeniin, mikä on paljon alle analyytikoiden 63,2 miljardin jenin keskiarvon. Lisäksi Nissan leikkasi koko-vuoden (31. maaliskuuta 2025) liikevoittoennustettaan 20 prosentilla 120 miljardiin jeniin-kolmatta tarkistusta alaspäin tällä tilikaudella.
Reuters raportoi, että sisäpiiriläisten mielestä Nissan lähestyi neuvotteluja Hondan kanssa ikään kuin se voisi edelleen ylläpitää itseään kasvavista haasteista huolimatta. Pelham Smithers Associatesin analyytikko Julie Boote totesi: "Nissanin johdolla on epärealistiset näkemykset alan trendeistä ja siitä, mitä on tehtävä. He yliarvioivat täysin vahvuutensa, tuotemerkin arvonsa ja kykynsä kääntää asiat toisinpäin."
Honda ehdotti Nissanista tytäryhtiötä
Helmikuun 13. päivänä Honda totesi, että neuvottelujen aikana molemmat osapuolet tutkivat erilaisia integraatiomenetelmiä. Lopulta Honda ehdotti siirtymistä yhteisestä holdingyhtiörakenteesta osakevaihtojärjestelyyn, jolloin Hondasta tulee emoyhtiö ja Nissanista tytäryhtiö.
Sisäpiiriläisten mukaan Nissan jäi epävarmaksi tästä liikkeestä, koska se piti ehdotusta "törkeänä" ja isku sen arvokkuudelle. Hondan toimitusjohtaja Toshihiro Mibe vakuutti, että Honda ei ole koskaan eikä koskaan harkitse Nissanin vihamielistä haltuunottoa. Hondan äkillinen muutos sopimusrakenteessa heijasti kuitenkin sen kasvavaa kärsimättömyyttä Nissanin hitaaseen neuvotteluprosessiin.
Aluksi monet -mukaan lukien Ghosn-arvelivat, että Japanin talous-, kauppa- ja teollisuusministeriö (METI) oli puuttunut neuvotteluihin estääkseen yhden Japanin tunnetuimmista yrityksistä joutumasta ulkomaisiin käsiin, varsinkin sen jälkeen, kun ulkomaisten yritysten kiinnostuksesta paljastui raportteja.
Bloomberg ehdotti, että oli syytä epäillä, että sopimus määrättiin Hondalle. Molemmat yhtiöt totesivat, että fuusio oli välttämätön maailmanlaajuisen kilpailukyvyn säilyttämiseksi, mutta joulukuussa kysyttäessä, miksi Honda oli kiinnostunut Nissanista, Miben oli vaikea vastata. "Öh… se on vaikea kysymys", hän sanoi hermostuneena nauraen. Pitkän tauon jälkeen hän lopulta lainasi Nissanin historiaa ja perinteitä. Tietojen mukaan jopa Nissanin toimitusjohtaja Makoto Uchida ilmaisi yksityisesti epäilynsä kaupan näkymistä. Mibe kuitenkin väitti, että Japanin hallitus ei aloittanut neuvotteluja eikä osallistunut niihin.
Keskustelujen edetessä Honda tajusi, että Nissan oli hidas päätöksenteossa{0}}ja konkreettinen käännestrategia puuttui. Kun Honda ja Nissan ilmoittivat yhteisymmärryspöytäkirjasta joulukuussa, Honda oli jo tehnyt selväksi, että Nissan tarvitsee uudelleenjärjestelyjä, jotta kaikki kaupat toimisivat.
Osana kustannussäästötoimiaan Nissan oli jo sitoutunut irtisanomaan 7 % maailmanlaajuisesta työvoimastaan. Eräs sisäpiiriläinen kuitenkin huomautti, että Honda oli vähentänyt enemmän työntekijöitä pelkästään Kiinassa viimeisen kahden vuoden aikana kuin Nissanin koko globaali irtisanomissuunnitelma.
Lisäksi suunnitelluista irtisanomisista ja tuotannon leikkauksista huolimatta Nissanilla ei ollut aikomusta sulkea tehtaita. "Geopoliittisesti kilpailukykyisen" Kyushun tehtaansa lisäksi Nissan piti Smyrnan tehdasta Tennesseessä, Aguascalientesin tehdasta Meksikossa ja Sunderlandin tehdasta Yhdistyneessä kuningaskunnassa sähköajoneuvostrategiansa kannalta välttämättöminä, eikä se halunnut sulkea tai supistaa niitä.
