Kesäkuu 2025 – Haomo.AI, Kiinan autonomisen ajosektorin avaintoimija, on tiettävästi kokemassa suurta henkilöstömurtoa.Useat ylemmän ja keskitason{0}}johtajat ovat hiljattain eronneet, mukaan lukien puheenjohtaja Zhang Kai, joka on jättänyt eronsa. Ydinjohtajat, kuten teknologiajohtaja Ai Rui ja tuotejohtaja Cai Na, olivat lähteneet jo huhtikuussa.
Marraskuussa 2019 perustettu Haomo.AI sai alkunsa Great Wall Motorsin älykkäästä ajo-osastosta. Sen perustajajohtaja Zhang Kai oli aiemmin Great Wallin apulaispääinsinööri ja sen autonomisen ajojärjestelmän osaston johtaja. Gu Weihao, Baidu's Intelligent Vehicle Divisionin entinen pääjohtaja, toimi toimitusjohtajana.
Viimeisten viiden vuoden aikana Haomo.AI keskittyi kahteen pääliiketoimintalinjaan: henkilöautojen avustettuihin ajoratkaisuihin ja autonomisiin viimeisen-mailin toimitusajoneuvoihin. Henkilöautoalalla yhtiö on kehittänyt älykkäitä ajojärjestelmiä turvallisuuden ja mukavuuden lisäämiseksi. Sen tuotteita ovat kartta-ilmainen moottoritie NOA (Navigation on Autopilot), muistiajo ja automatisoidut pysäköintiominaisuudet.
Logistiikkasektorilla Haomo esitteli itsenäisen "Little Camel" (小魔驼) -kuljetusajoneuvon, joka on suunniteltu viimeisen{0}}mailin logistiikkaan. Suuren tavaratilan, joustavan suunnittelun ja autonomisten ominaisuuksien ansiosta ajoneuvo sopii sellaisiin skenaarioihin kuin supermarketit, kuriiripalvelut, kampukset ja lentokentät. Yhtiö on tehnyt strategista yhteistyötä jättiläisten, kuten Meituanin ja Alibaba DAMO Academyn, kanssa.
Tänä helmikuussa lähetetyssä sisäisessä kirjeessä Zhang Kai korosti positiivista kehitystä vuonna 2025: onnistunutta rahoitusta, uusia hyötyajoneuvojen tilauksia ja hidas{1}}nopeuksien autonomisten ajoneuvojen myynnin kasvua kevätjuhlan aikana.
Teknologisesti Haomo saavutti useita virstanpylväitä. Vuonna 2023 se kehitti yhdessä Volcano Enginen kanssa -autonomisen ajon laskentakeskuksen MANA OASISin ja lanseerasi generatiivisen autonomisen ajomallin, DriveGPT:n. Kaupallistamisen rintamalla sen HPilot-avusteinen ajojärjestelmä otettiin käyttöön yli 20 ajoneuvomallissa. Toukokuuhun 2024 mennessä Haomo{7}}moottoriajoneuvoilla oli yli 141 miljoonaa kilometriä avustettua ajoa. Little Camel -toimitusalusta on myös kehittynyt, ja versiot 2.0 ja 3.0 on julkaistu ja otettu kaupalliseen käyttöön yhdeksässä käyttötapauksessa, mukaan lukien vähittäiskaupan ja kampuksen logistiikka.
Haomo oli myös ilmaissut aikomuksensa toteuttaa Hongkongin listautumisanti vuonna 2025. Listalle ei kuitenkaan ole tehty virallista ilmoitusta tai päivityksiä. Viime vuoden helmikuussa yritys sai yli 100 miljoonan RMB:n B1-sarjan rahoituksen, jota johti Chengdu Wufa -rahasto. Aikaisempia A-sarjan sijoittajia ovat olleet Meituan, Hillhouse Capital ja Qualcomm Ventures, joiden kokonaisrahoitus on lähes miljardi RMB.
Varhaisista onnistumisista huolimatta Haomo.AI kohtaa nyt vakavia esteitä.Sen kahdella ydinliiketoiminta-alueella on rajoitettu kaupallinen vetovoima. Avustetussa ajotilassa Haomo tukee tällä hetkellä vain kahta muistiajo- ja pysäköintitoimintoa tarjoavaa Hyundai-mallia, ja toimitus suunnitellaan elokuussa. Lähteet raportoivat kuitenkin kehitysviiveistä, mikä kyseenalaistaa oikea-aikaisen toimituksen.
Viivästykset eivät ole uusia. Yhtiön lippulaiva City NOA -järjestelmä oli alun perin suunniteltu vuodelle 2023, mutta se kohtasi teknologisia pullonkauloja, mikä siirsi sen julkaisun vuoden 2024 loppuun ilman vahvistettua käyttöönottoa.
Myös autonomisella jakeluliiketoiminnalla on vaikeuksia. Little Camelin myyntitavoite vuonna 2025 on tiettävästi vain 50 yksikköä, eikä uusia malleja ole valmisteilla-kaukana Haomon alkuperäisestä visiosta ja segmentin markkinointikertomuksesta.
Näiden lisääntyvien ongelmien vuoksi Haomolla on edessään useita mahdollisia polkuja eteenpäin. Ensimmäinen on hankinta tai integrointi suurempaan kokonaisuuteen-polku, joka saattaa helpottaa taloudellista rasitusta mutta vaarantaa sen riippumattomuuden. Toinen on käänne kohti puhtaan teknologian toimittajaksi tulemista. Vaikka Haomolla on vahvat työkalut, kuten MANA OASIS ja DriveGPT, menestys tässä tilassa ei ole läheskään taattua. Nykyiset projektitoimitukset, kuten Hyundai-sopimukset, ovat edelleen todistamattomia, ja kilpailijat, kuten DJI ja Momenta, hallitsevat nyt keski----keski- ja alhaisia{6}markkinoita kustannustehokkaammilla ratkaisuilla.
Haomo.AI:n nousu ja kamppailut ilmentävät keskeistä paradoksia autonomisen ajon teollisuudessa: laboratorioiden teknologinen kehitys ei aina vastaa kaupallista menestystä. Vaikka DriveGPT voi tarjota kehittyneitä algoritmeja ja MANA OASIS tarjoaa tehokkaan laskennan, viivästyneet toimitukset ja asiakkaiden täyttämättömät odotukset heikentävät niiden arvoa.
Ellei Haomo pysty nopeasti saamaan takaisin markkinoiden luottamusta skaalautuvilla ja kannattavilla tuotteilla, yritys-kerran yksisarvisena-saattaa joutua ottamaan vastaan suurempi kokonaisuus. Tämä on raikastava muistutus alalle: teknisen huippuosaamisen ja elinkelpoisten liiketoimintamallien tasapainottaminen on ratkaisevan tärkeää pitkän aikavälin selviytymiselle.
