Viimeaikaisten tiedotusvälineiden mukaan konsulttiyritys AlixPartnersin uusi tutkimus paljastaa ulkomaisten autonvalmistajien synkät näkymät Kiinan markkinoilla. Raportissa ennustetaan, että vuoteen 2030 mennessä kotimaisten merkkien osuus Kiinan automarkkinoista on 76 %, kun taas japanilaisten, eurooppalaisten ja amerikkalaisten autonvalmistajien markkinaosuudet laskevat edelleen.
Jatkuvista kilpailupaineista huolimatta Kiinan autoteollisuuden hintasota ei ole vielä läheskään ohi, ja sen odotetaan kehittyvän edelleen. AlixPartners huomauttaa, että autonvalmistajat luopuvat yksinkertaisista hinnanalennuksista ja ottavat yhä enemmän käyttöön hienovaraisempia alennusstrategioita, kuten vakuutustukien, nolla-korkoisten lainojen ja edistyneiden kuljettajan-apuominaisuuksien tarjoamisen vakiona-ilman lisäkuluja.
Tämä strategia näkyy jo markkinajohtajan BYD:n viimeaikaisissa toimissa. Helmikuussa BYD ilmoitti sisällyttävänsä edistyneen "DiPilot"-kuljettajan-apujärjestelmän vakioominaisuuteen 21 ajoneuvomalliin, mukaan lukien useisiin edullisiin-ajoneuvoihin. Toukokuun lopulla BYD tarjosi myös jopa 34 % alennuksia 22 sähkö- ja pistokehybridimalleista.
Kiinan autoteollisuus, joka oli aikoinaan vahvasti riippuvainen ulkomaisista yhteisyrityksistä, on käynyt läpi nopean muodonmuutoksen, jota ohjaa hallitusten vahva tuki uusien energiaajoneuvojen (NEV) kehittämiselle. Kotimaisten merkkien noustessa ulkomaiset autonvalmistajat näkevät pitkään{1}}hallitun määräävän asemansa haasteena. Suurimmat toimijat, kuten Volkswagen Group ja General Motors, jotka ovat investoineet Kiinaan vuosikymmeniä, ovat kokemassa merkittävää markkinaosuuden laskua.
Kotimaan myynnin hitaamman kasvun ja jatkuvan ylikapasiteetin vuoksi kiinalaiset autonvalmistajat ovat asettaneet maailmanlaajuisen laajentumisen ykköstavoitteekseen viime vuosina. AlixPartners ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä kiinalaisilla tuotemerkeillä on 10 %:n markkinaosuus Euroopassa, ja myynti kasvaa 800 000 yksiköllä{5}}, mikä voi muuttaa Euroopan automaailmaa perusteellisesti.
Samaan aikaan raportti ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä akkusähköajoneuvojen (BEV) osuus Kiinan automarkkinoista on 50 prosenttia, kun taas polttomoottoriajoneuvojen (ICE) osuus laskee nykyisestä noin 50 prosentista vain 19 prosenttiin. Tämä muutos korostaa Kiinan päättäväistä siirtymistä kohti uutta energian tulevaisuutta autoteollisuudessaan.
