1: Mihin sitä käytetään?
Langattoman lataustekniikan ansiosta sähköautot voidaan ladata ilman latauskaapeleita. Se saavuttaa kontaktittoman tehonsiirron sellaisilla menetelmillä kuin sähkömagneettinen induktio, sähkömagneettinen resonanssi ja radiotaajuus.
2: Edut
Langattomalla latauksella varustetut sähköajoneuvot eliminoivat paljaat liittimet, mikä tekee niistä sopeutuvia erilaisiin ankariin ympäristöihin ja sääolosuhteisiin, ja samalla vältetään turvallisuusriskit, kuten sähkövuoto tai oikosulku.
Se tarjoaa käyttömukavuutta, sillä ajoneuvot tarvitsee vain pysäköidä varattuun paikkaan latausta varten ilman valvontaa.
Virtalähde ja muuntajat on piilotettu maan alle, mikä säästää tilaa.
3: Haitat
Langattomalla latauksella on pienempi tehokapasiteetti, ja se voi ladata vain hitaasti, mikä johtaa alhaisempaan tehokkuuteen verrattuna langalliseen lataukseen.
Induktiivinen lataus edellyttää ajoneuvon tiukkaa sijoittamista.
Langattomat latausjärjestelmät ovat yleensä kalliimpia kuin latausasemat, ja eri merkkien latausstandardit vaihtelevat.
4: Luokitus
Sähköajoneuvojen langattoman latauksen päätyypit ovat sähkömagneettinen induktio ja magneettinen resonanssi.
Elektromagneettinen induktio:
Tämä on yleisimmin käytetty langaton lataustapa. Se toimii sähkömagneettisen induktion periaatteella, jossa ensiökäämi lähetyspuolella ja toisiokäämi vastaanottopuolella mahdollistavat energian siirron tuottamalla toisiokäämiin virtaa sähkömagneettisen induktion kautta. Sen etuna on korkeampi muunnostehokkuus mutta rajoitettu latausetäisyys, mikä mahdollistaa vain yhden latauksen.
Magneettinen resonanssi:
Langaton magneettiresonanssilataus koostuu tehonsiirtolaitteesta ja tehon vastaanottolaitteesta. Kun molemmat laitteet on säädetty samalle taajuudelle tai resonanssitaajuudelle, ne voivat vaihtaa energiaa keskenään. Tämä periaate on samanlainen kuin äänen resonanssi. Magneettikenttään järjestetyt kelat, joilla on sama värähtelytaajuus, voivat siirtää tehoa kelasta toiseen. Resonanssilataus tarjoaa pidemmän lähetysetäisyyden verrattuna perinteiseen induktiiviseen lataukseen. Se voi ladata useita ajoneuvoja samanaikaisesti ilman tarkkaa kohdistusta. Se aiheuttaa kuitenkin suuremman energiahäviön lähetyksen aikana.
5: Lisälukemista
Vuonna 2013 Etelä-Korea sai päätökseen 12-kilometrin langattoman latauslinjan rakentamisen. Kaistan maanalaisessa infrastruktuurissa hyödynnettiin langatonta resonanssilataustekniikkaa. Muodostamalla 20 kHz:n taajuisen sähkömagneettisen kentän tienpintaan yhteensopivilla stabilaattoreilla ja inverttereillä varustetut bussit pystyivät tuottamaan sähköä.
