1 Johdanto
Henry Ford (30. heinäkuuta 1863 – 8. huhtikuuta 1947) oli amerikkalainen autoinsinööri ja yrittäjä, Ford Motor Companyn perustaja. Hän oli myös ensimmäinen ihminen maailmassa, joka valmisti autoja massatuotantona kokoonpanolinjalla. Hänen tuotantomenetelmänsä muutti auton massatuotteeksi. Tämä ei ainoastaan mullistanut teollisia tuotantomenetelmiä, vaan sillä oli myös syvällinen vaikutus moderniin yhteiskuntaan ja kulttuuriin. Michael H. Hartin kirjassa "The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History" Henry Ford oli ainoa yrittäjä, joka pääsi listalle.
2 Henkilökohtainen kokemus Lapsuuden tarinoita
Koulussa Henry Ford haaveili usein. Eräänä päivänä hän ja ystäväni purtivat kellon. Raivoissaan opettaja käski heitä korjaamaan sen koulun jälkeen ennen kuin he voivat mennä kotiin. Opettaja ei tiennyt nuoren Fordin neroudesta. Vain kymmenessä minuutissa tämä mekaaninen ihmelapsi korjasi kellon ja oli matkalla kotiin.
Ford oli aina kiinnostunut siitä, miten asiat toimivat. Kerran hän tukki teekannu nokan ja asetti sen sitten liedelle. Uteliaana hän odotti mitä tapahtuisi. Kuten odotettiin, kiehuva vesi muuttui höyryksi, ja teekannu räjähti räjähtäen ja särkyi peilin ja ikkunan. Nuori keksijä paloi myös vakavasti.
Vuosia myöhemmin Fordin uteliaisuus ja käytännön taidot tuottivat tulosta. Hän haaveili hevosttoman vaunun luomisesta. Yhden rakentamisen jälkeen kuljetusala muuttui ikuisesti.
Varhainen kokemus
Henry Ford syntyi Springwells Townshipissa, Wayne Countyssa, MI:ssä, joka on nykyään osa Dearbornia, MI. Fordin vanhemmat, William ja Mary Ford, olivat maahanmuuttajia Irlannista. Hän syntyi heidän tilallaan ja oli vanhin kuudesta lapsesta. Hän osoitti kiinnostusta koneisiin pienestä pitäen. 12-vuotiaana hän oli perustanut mekaanisen työpajansa ja 15-vuotiaana polttomoottorinsa.
Vuonna 1879 hän lähti kotoa tullakseen mekaaniseksi oppipoikaksi Detroitiin. Oppisopimuskoulutuksensa suoritettuaan hän liittyi Westinghouse Electriciin. Hän meni naimisiin vuonna 1888. Vuoteen 1891 mennessä Fordista oli tullut Edison Illuminating Companyn insinööri. Vuoteen 1893 mennessä, kun hänet ylennettiin konepäälliköksi, hänellä oli runsaasti aikaa ja resursseja jatkaa henkilökohtaista tutkimustaan polttomoottorista. Vuonna 1896 hän rakensi ensimmäisen autonsa, jonka hän nimesi "nelipyöräksi".
Yrityksen perustaminen
Hän ja jotkut muut keksijät jättivät Edisonin perustaakseen Detroit Automobile Companyn. Tämä yritys meni kuitenkin nopeasti konkurssiin, koska Ford oli enemmän kiinnostunut uusien ajoneuvojen tutkimisesta kuin niiden myynnistä. Hän päätti todistaa ajoneuvojensa paremmuuden kilpailemalla niitä muita vastaan. Hänen toinen yrityksensä, Henry Ford Company, valmisti pääasiassa hänen kilpa-autojaan. 10. lokakuuta 1901 hän jopa voitti kilpailun autollaan ajaessaan. Kuitenkin pian sen jälkeen hänen rahoittajat pakottivat hänet ulos, ja yritys nimettiin uudelleen Cadillaciksi.
Ford perusti Ford Motor Companyn vuonna 1903 11 muun sijoittajan ja 28 dollarin,000 pääoman kanssa. Hän suunnitteli auton, joka ajoi mailin vain 39,4 sekunnissa. Sen ajan kuuluisa kilpailija antoi tälle autolle nimen Ford 999 ja kiersi sen kanssa ympäri Yhdysvaltoja tehden Fordista tutun nimen.
Vuonna 1908 Ford Company esitteli Model T:n. Vuosina 1909–1913 Model T voitti monia kilpailuja. Ford vetäytyi kilpailusta vuonna 1913, koska hän oli tyytymätön kilpailun sääntöihin. Siihen mennessä Model T oli jo erittäin suosittu. Samana vuonna Ford esitteli kokoonpanolinjan tehtaalleen, mikä lisäsi huomattavasti tuotantoa. Vuoteen 1918 mennessä puolet Amerikan autoista oli T-malleja. Ford suojeli hyvin Model T -mallia (Ford sanoi kerran: "Jokainen asiakas voi maalata auton haluamansa värin mukaan, kunhan se on musta"). Tämä malli säilytettiin vuoteen 1927 asti. Siihen mennessä Ford oli valmistanut 15 miljoonaa T-mallia. Tämä pysyi maailmanennätyksenä seuraavat 45 vuotta.
Yhteys natseihinTodisteet syyskuusta 1930 Saksasta viittaavat siihen, että Henry Ford on saattanut tukea taloudellisesti Adolf Hitleriä hänen varhaisella poliittisella urallaan. Jotkut saksalaiset väittävät saaneensa lahjoituksia Fordilta Hitlerille 1920-luvulla. Vuoden 1933 Yhdysvaltain kongressin tutkimus ei kuitenkaan voinut vahvistaa tällaisia lahjoituksia.
Ennen toisen maailmansodan puhkeamista Ford Motor Company oli mukana Saksan armeijan rakentamisessa. Esimerkiksi vuonna 1938 yritys avasi kokoonpanotehtaan Berliinissä toimittamaan kuorma-autoja Saksan armeijalle. Tuona vuonna Fordille myönnettiin Saksan kotkan suurristi, korkein natsien mitali ulkomaalaisille. Ford oli ensimmäinen amerikkalainen, joka sai tämän kunnian, mikä johtui hänen uraauurtavasta työstään tehdä autoista massatuote. Hitler lähetti henkilökohtaisesti onnittelukirjeen.
Fordin säätiöVuonna 1936 Michiganissa Henry Ford ja hänen poikansa Edsel perustivat Ford Foundationin. Aluksi se oli alueellinen hyväntekeväisyysjärjestö, jonka tarkoituksena oli edistää ihmisten hyvinvointia laajasti. Säätiö kasvoi nopeasti, ja vuoteen 1950 mennessä siitä oli tullut kansallinen ja kansainvälinen järjestö.
Viimeiset päivätSodan loppuun mennessä Fordin terveys oli heikentynyt merkittävästi. 21. syyskuuta 1945 hän erosi pojanpoikansa Henry Ford II:n hyväksi. Huhtikuun 7. päivänä 1947 hän kuoli asuinpaikassaan Dearbornissa 83-vuotiaana, ja hänet haudattiin Fordin hautausmaalle Detroitissa.
3 Elämäkerta
Syntynyt 30. heinäkuuta 1863 Greenfieldissä, Michiganissa. Hänen isänsä oli irlantilainen maahanmuuttaja, ja Henry oli vanhin kuudesta sisaruksesta.
Henry opetti itsensä höyrykoneteknikoksi. Vuonna 1887 hän liittyi Edison Electric Light Companyyn Detroitissa teknikona ja myöhemmin pääinsinööriksi.
Hän omistautui autosuunnittelulle ja valmisti vuonna 1896 kaksisylinterisen, ilmajäähdytteisen ja neljän hevosvoiman auton. Vuonna 1898 hän erosi. Vuonna 1899 hän perusti Detroit Automobile Companyn, mutta valmistettuaan vain 25 autoa se meni konkurssiin tammikuussa 1901.
16. kesäkuuta 1903 Ford perusti jälleen autoyhtiön ja jatkoi toimitusjohtajana. Samana vuonna yhtiö valmisti ensimmäisen Ford-autonsa. Vuonna 1908 Ford valmisti Model T:tä. Tämä suosittu auto myi hyvin Euroopassa.
Vuonna 1911 ensimmäinen autojen kokoonpanotehdas perustettiin Kansas Cityyn, Missouriin.
Vuonna 1908 hän valmisti maailman ensimmäisen Model T:n, joka muutti amerikkalaisten elämäntapaa.
Vuonna 1913 Ford perusti maailman ensimmäisen autojen kokoonpanolinjan. Tätä kokoonpanolinjamenetelmää, joka tunnettiin myöhemmin nimellä "Ford System", edistettiin laajasti maailmanlaajuisesti. Tämä tehokas tuotannon organisointimenetelmä perustui standardointiin.
Vuonna 1914 hänestä tuli ensimmäinen, joka maksoi työntekijöille 8-5 dollarin tuntipalkan, mikä muutti amerikkalaisten työntekijöiden työskentelytapaa.
Vuonna 1915 Yhdysvaltain presidentti Wilson tapasi Fordin ja ylisti Ford Motor Companya.
Vuonna 1919 Henry osti muiden osakkeenomistajien osakkeet monopolisoimalla yrityksen. Citibankin varoilla hän laajensi tuotantoa tehden siitä maailman suurimman autoyhtiön 1900-luvulla. Ford itse tunnettiin "autojen kuninkaana", ja hänen perheestään tuli yksi Amerikan suurimmista taloudellisista voimalaitoksista.
Vuonna 1921 Yhdysvaltain presidentti Harding tapasi Fordin ja ylisti: "Olet luonut merkittävimmän yrityksen Amerikalle."
Vuonna 1927 yritys lopetti Model T:n tuotannon ja aloitti uuden mallin A tuotannon. Vuonna 1932 se aloitti V-8-mallin tuotannon. Nykyään yritys on monipuolistunut, valmistaa ja myy henkilöautoja (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), kuorma-autoja, traktoreita sekä niihin liittyviä osia ja tarvikkeita. Ne myös kehittävät ja valmistavat kulutuselektroniikan ja avaruusteollisuuden tuotteita (mukaan lukien viestintä- ja sääsatelliitit).
Vuonna 1929 Yhdysvaltain presidentti Hoover osallistui Ford-museon avajaisiin.
Vuonna 1936 Henry Ford ja hänen poikansa Edsel perustivat Ford Foundationin Michiganissa. Alun perin alueellinen hyväntekeväisyysjärjestö, jonka tarkoituksena oli edistää ihmisten hyvinvointia laajasti. Vuoteen 1950 mennessä siitä oli tullut kansallinen ja kansainvälinen järjestö.
Vuonna 1943, ainoan poikansa Edselin kuoleman jälkeen, hän luovutti suuren osan yrityksen johdosta pojanpojalleen Henry Ford II:lle.
Vuonna 1946 "Golden 50 Years of Automobiles" myönsi hänelle kunnianosoituksen hänen panoksestaan autoteollisuudessa; New York Times kommentoi: "Ford ei ole vain Ford Motor Companyn perustaja, vaan myös koko autoteollisuuden kehitystä."
3. huhtikuuta 1947 Henry Ford kuoli. Hänen hautajaispäivänä kaikki autojen tuotantolinjat Yhdysvalloissa pysähtyivät minuutiksi kunnioittamaan "automaailman Kopernikusta".
Vuonna 1999 Fortune-lehti nimesi Fordin "1900-luvun suurimmaksi yrittäjäksi" kunnioittaakseen hänen ja Ford Motor Companyn panosta ihmisen kehitykseen.
Vuonna 2005 Forbes-lehti listasi Henry Fordin historian vaikutusvaltaisimmaksi yrittäjäksi.Kirjan nimi: "Elämäni ja työni".
4. Johtamisfilosofia
Pidellä kukkaron nauhat
Vuonna 1896 Henry Ford ajoi Detroitin ensimmäisellä "bensiinihevosvaunulla" kaduille; elokuussa 1899, 37-vuotiaana, hän erosi sähköyhtiöstä ja omisti kaiken energiansa autoteollisuudelle. Hänen vaimonsa tuki häntä lujasti. Yrityksen talouden hallinta oli tämän teknisen asiantuntijan ensimmäinen askel toteuttaakseen unelmaansa.
Aluksi hän toimi Detroit Automobile Companyn (Cadillacin edeltäjä) pääinsinöörinä. Kolmen vuoden työpajatyylisen tuotannon jälkeen hän erosi uudelleen päättäen "ei koskaan enää olla kenenkään muun komennossa". Vuonna 1903 Ford Motor Company perustettiin 100 dollarin pääomalla000, ja hänen alkuperäinen omistusosuutensa oli 25,5 %.
"Edellisistä oppitunneista huolimatta halusin silti kehittää yritystä, jossa oma omistukseni oli pienempi kuin määräysvalta", Henry Ford muisteli myöhemmin. "Tajusin kuitenkin pian, että minulla on oltava määräysvalta." Kun tuotanto saavutti 100 autoa päivässä, jotkut osakkeenomistajat tunsivat olonsa levottomaksi yrittäessään estää Henry Fordia johtamasta yritystä. Hänen vastauksensa oli: "Olen pitkään toivonut voivani tuottaa 1,000 päivässä."
Vuoteen 1906 mennessä Henry Ford osti ansaitsemillaan rahoilla 51 % osakkeista ja pian sen jälkeen nosti osuutensa 58,5 prosenttiin. Vuoteen 1919 mennessä hänen poikansa Edsel osti loput 41,5 % osakkeista 75 miljoonalla dollarilla.
"Jotta tehdas todella hyötyisi taloudellisesti, sen on tehtävä kaikkensa yhden tuotteen tuotantoon", Henry Ford uskoi. "Rahoitusstrategian määrää myyntistrategiani, ja uskon, että pienellä voitolla myyminen suurissa määrissä on paljon parempi kuin suurella voitolla pieninä määrinä." Tämä merkitsi ennennäkemättömiä riskejä. Jos Ford Companya olisi tuolloin rajoittanut sijoitusrahastot, olisi ollut vaikeaa ottaa "hämmästyttävä harppaus" tasaisten voittojen jälkeen ja uskaltaa ennennäkemättömille "massakulutustavaramarkkinoille" – tarkoittaen yksinkertaisia lajikkeita, laajamittaista tuotantoa, ja edullinen myyntiverkosto.
Ford Company kasvoi maagisen nopeasti. Koska historian kirjoittavat voittajat, koska kypsät markkinat olivat kerran olemassa vain Henry Fordin mielessä, ja koska hän voitti tämän uhkapelin, hän oli oikeassa.
Wall Street haastoi kerran tehtaan omistajan kyvyn hallita taloutta. Vuoden 1920 lopulla sodan aikana paisunut autoteollisuus kohtasi taantuman, ja Wall Street ennusti Ford-yhtiön tarvitsevan paljon käyttöpääomaa. Ford-perhe oli aiemmin ostanut kaikki yhtiön osakkeet, ja vuoden 1921 ensimmäisten kuukausien aikana heidän oli maksettava 58 miljoonaa dollaria – aikana, jolloin Ford-yhtiön pankkitilillä oli vain 20 miljoonaa dollaria.
Ottaen huomioon Henry Fordin pitkäaikainen ennakkoluulo rahoituspääomaa ja lainanottoa kohtaan, Wall Street oli innostunut. Yksi ratkaisu oli lainata rahaa. Vastineeksi massiivisesta lainasta pankki lähettäisi edustajan Ford Companyn talousjohtajaksi. Henry Ford aloitti taistelun yrityksen potentiaalin hyödyntämiseksi. Hän nimitti poikansa yhtiön talousjohtajaksi, selvitti sotavuosien irtisanomiset, keräsi rahaa ulkomailta, myi vapausvelkakirjoja ja myi sivutuotteita.
Tammikuun lopussa 1921 10 000 avaintyöntekijää (työnjohtajat, nuoremmat työnjohtajat ja apulaisjohtajat) kokoontui ydintehtaalle aloittamaan työnsä. Kunkin auton epäsuorat kustannukset pienenivät 146 dollarista 93 dollariin (päivätuotanto yli 4,000 yksikköä); parantamalla kuljetusta tuotantosykliä lyhennettiin 20 päivästä 14 päivään, mikä vapautti 28 miljoonaa dollaria. Lopputulos oli, että Ford-yhtiön velkojen takaisinmaksun jälkeen sillä oli vielä 27,3 miljoonaa dollaria käteistä.
"Rahan lainaaminen tuotannon laajentamiseen on yksi asia, rahan lainaaminen huonon hallinnon ja jätteiden korvaamiseksi on toinen asia", pohti teollisuuskapitalisti vastahyökkäyksen jälkeen. "Pankkiirit hallitsevat tehokkaasti yleisyrittäjää hallitsemalla hänen luottojaan. Pankkiirit ovat liian mukavia."
Ydinteknologian ja materiaalien hallitseminen
Ford-auto koostuu noin 5,000 osasta. Keskeisten materiaalien, teknologian ja tuotannon keskeisten komponenttien hallinta on suurtuotannon edellytys. Aluksi Ford kokosi kokonaisia autoja yhdessä tehtaassa, mutta kun he alkoivat valmistaa omia osia, he alkoivat jakaa osastoja siten, että jokainen osasto vastasi yhdestä tehtävästä. Hienolla työnjaolla Ford vähensi ulkoisten komponenttien hankintaa ja valmisti niitä ulkoisissa tehtaissa. Pitkälle standardoidut ja pitkälle erikoistuneet teollisuudenalat eivät enää keskittyneet yhteen suureen tehtaaseen.
Teräs on autoteollisuuden materiaalien kulmakivi. Vuonna 1905 autokilpailun aikana Henry Ford huomasi, että ranskalaisen kilpa-auton teräs oli erinomaista - kevyttä ja kimmoisaa. Tutkimuksen jälkeen he saivat tietää, että tämäntyyppinen ranskalainen teräs sisälsi vanadiinia. Mikään terästehdas Yhdysvalloissa ei kyennyt valmistamaan sitä, joten he löysivät britin, joka tiesi kuinka se valmistetaan, ja pienen terästehtaan masuunikokeita varten. Siitä lähtien he alkoivat käyttää 20 erilaista terästä eri osien valmistukseen.
Autojen tuotanto vaatii paljon hiiltä. Tämä hiili kuljetetaan suoraan Ford Companyn hiilikaivoksilta Detroitin, Toledon ja Fordin hallitseman Eltonin rautatien kautta Highland Parkin tehtaalle ja 665-eekkerin Rouge Riverin tehtaalle. Osa siitä käytetään koksausuuneissa, ja sen sivutuotetta, kivihiilikaasua, käytetään lämpökäsittelyyn. Alun perin heidän piti maksaa hiilikaasusta.
Tuotannon vakauteen vaikuttavien materiaalien ja komponenttien "riippuvuus ulkoisista lähteistä" varmisti, että sää tai sota ei vaikuttanut Fordin tuotantoon. Päinvastoin, sodan aikana he valmistivat sukellusveneitä laivastolle, tankkeja armeijalle ja toimittivat 5,{1}} traktoreita brittiläisille maatiloille. Ylistämä Model T oli ensimmäinen Ford-auto, joka käytti moottoriaan, ja Henry Fordin silmissä se oli "viimeinen automalli".
Nimetön hallinta
"Puu on täynnä kauniita pyöreitä marjoja... vastuut on tiukasti rajoitettu hänen marjansa ympärysmitan sisällä", viljelijän poika kuvaili "toimistopolitiikkaa". "Joukku ihmisiä kokoontuu tekemään työtä, ei kirjoittamaan kirjeitä toisilleen; jotta ihmiset voisivat toimia yhdessä, heidän ei tarvitse rakastaa toisiaan", hän uskoo. "Paljon työlevottomuudesta johtuu nuorempien johtajien epäoikeudenmukaisesta vallankäytöstä."
Sisäisesti Ford Company kannattaa maksimaalista "nimikkeetöntä johtamista": "Mikään asemaan ei liity erityisiä vastuita, ei sarjaa hierarkkisia valtuuksia, eikä juuri mitään nimikkeitä, ei kokouksia... ei byrokratiaa."
"Kukaan ei kerskaile olevansa konkurssiin menneen pankin puheenjohtaja. Yrityksiä on yleensä vaikea hallita, joten ruorimiehelle ei voi antaa ylpeyttä." Kokemus osoittaa, että vaikeus ei ole löytää ylennettäviä, vaan se, joka haluaa tulla ylennetyksi. Koska monet ihmiset eivät toivo saavansa lisää rahaa samalla kun he haluavat ottaa enemmän vastuuta ja työtä.
Tämä on normaalia. Tämä on parempi kuin vastuiden jakaminen nimikkeiden perusteella ja ylennysten pitäminen työtavoitteina. "Meillä ei ole valmiita tehtäviä, parhaat ihmiset löytävät aina paikan. Tämä on helppo saavuttaa, koska töitä on aina", Henry Ford sanoi. "Kun ajattelet työn tekeväsi hyvin sen sijaan, että etsit sopivaa titteliä jollekulle, joka toivoo saavansa ylennyksen, ylennyksessä ei ole vaikeuksia."
5. Korkeat palkat + edut
"Johtajana työnantajan tavoitteena tulisi olla antaa työntekijöille korkeammat palkat kuin mikään muu alan yritys", Henry Fordin palkkakonsepti ilmentää "valaistunutta omaa etua": työntekijät saavat 6 dollarin vähimmäispalkan päivässä; Työaika lyhennetään ensin 9 tunnista 8 tuntiin. Hän ei kannattanut "kaksoistuloisten perheiden" palkkaamista, koska se "haitaa lapsia" äitien työnteolle.
"Korkeilla palkoilla" on myös toinen merkitys. Analyysin jälkeen 7 882 tehtävästä 4 034 ei vaatinut kaikkia fyysisiä valmiuksia. Tästä tuli teoreettinen perusta Fordin tehtaille, jotka palkkasivat vammaisia henkilöitä. Kymmenet tuhannet vammaiset saivat säännöllistä palkkaa saman verran.
Palkan lisäksi oli etuja. Etuuksien kriteerit olivat: perhe-elämää tukevat naimisissa olevat miehet ja sukulaisia tukevat "säästävät" naimattomat miehet ja naiset.
Korkeat palkat yhdistettynä etuihin auttavat saavuttamaan alhaiset kustannukset. Työntekijöillä on syvät tunteet tehdasta kohtaan, ja tehokkuutta lisääviä, kustannuksia säästäviä luovia menetelmiä syntyy loputtomasti. Hyviä ehdotuksia tulee usein ahkeroilta työntekijöiltä. Valuraudan kuljetuksissa valimosta konepajaan yläkuljettimella säästyi kuljetusosastolta 70 henkilöä. On arvioitu, että Fordin säästöistä saama hyöty ylitti 40 miljoonaa dollaria: jos jokainen osa säästää pennin, vuotuinen kokonaissumma voi nousta miljooniin dollareihin. 600 dollaria,000 vuodessa voidaan saada roskien siivoamisesta; käyttämällä erityistä ruuvia voit säästää 500 dollaria,000 vuodessa...
"Palkat ratkaisevat yhdeksän kymmenesosan henkisistä ongelmista", Henry Ford päätti. "Kuten emme tiedä kuinka korkeita palkkojen pitäisi olla, emme myöskään tiedä kuinka alhaisia hintojen tulisi olla." Edunsaajien joukossa oli jopa asiakkaita. Ford Companyn voitot ovat pysyneet korkealla nopean pääoman kierron ansiosta. Eräänä vuonna voitto oli paljon odotettua suurempi, joten yritys palautti vapaaehtoisesti 50 dollaria jokaiselle auton omistajalle.
Henry Ford sanoi kerran: Menestyksen salaisuus on asettua jonkun toisen asemaan ja sitten tarkastella asioita heidän näkökulmastaan. Palvelu on sellainen henki, jossa katsotaan maailmaa vieraan näkökulmasta.
6. Prosessin hajottaminen ja optimointi
1. lokakuuta 1908 Ford esitteli Model T:n. Tällä "Vuosisadan autolla" tehtaan tuotannon hallinta vakiintui päivittäin. Jokainen työnjohtaja kirjasi osastonsa tehokkuuden joka päivä. Esimiehillä oli kattava lomake, ja jos osastolla oli jotain vialla, se näkyi heti tuotantolomakkeella.
Autonvalmistuksen hässäkkää varten "prosessien hajottamista ja optimointia" kehitettiin päättäväisesti ja perusteellisesti, ja tulokset olivat hämmästyttäviä. Otetaan esimerkkinä männänvarren kokoonpano: vanhalla menetelmällä 28 ihmistä kokosi 175 henkilöä päivässä – kukin 3 minuuttia ja 5 sekuntia. Kun työnjohtaja analysoi liikettä sekuntikellolla, hän havaitsi, että puolet ajasta kului liikkumiseen, ja jokainen teki kuusi liikettä. Niinpä hän uudisti prosessin ja jakoi työntekijät kolmeen ryhmään – ei enää liikkunut, asensi hihnapyörät jakkaraille – nyt 7 ihmistä pystyi kokoamaan 2 600 henkilöä päivässä.
Lähes joka viikko Ford-yhtiö teki joitain parannuksia koneisiin tai työmenetelmiin. Kun tuotantotila oli pieni, tehdas tarvitsi 17 likaista ja väsynyttä ihmistä puhdistamaan hammaspyörien jäysteet; erikoiskoneilla neljä ihmistä pystyisi helposti tekemään kymmenien työt. Uunien nokka-akselien suoristukseen tarvittiin aikoinaan 37 ihmistä. Uuden tyyppisen uunin käytön jälkeen, vaikka tuotanto lisääntyi, tarvittiin vain kahdeksan henkilöä...
Tuotantoprosessin täydellinen hajoaminen ja optimointi viittasi tuotantohistorian häiritsivimpään voimaan. Tämän perusteella Henry Ford loi ennennäkemättömän kokoonpanolinjan.
