1. Esittely:
German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), lyhennettynä DTM, tunnettiin alun perin nimellä German Production Championship (DPM). Vuonna 1986 Saksan johtava kilpa-yhdistys nimesi DPM:n uudelleen GTCC:ksi (German Touring Car Championship). Myöhemmin saksalaiset kilpa-harrastajat kutsuivat GTCC:tä tavallisesti nimellä DTM, ja siten nimi DTM korvasi vähitellen GTCC:n ja tuli tunnetuksi maailmanlaajuisesti. Kansainvälisen kilpailun hierarkiassa DTM kuuluu luokan I kilpailuun, mikä tekee siitä ainoan luokan I kaukoautotapahtuman maailmassa. Korkeimmilla sallituilla teknisillä standardeilla ja laajimmilla modifikaatioilla se tunnetaan nimellä "F1 in touring car naamio".
2 Alkuperä:
Vuonna 1983 valtavirran ei-avopyöräkilpailusta, ryhmä C, oli tullut sekä kohtuuttoman kallis että arkipäiväinen. Tämä johti Saksan johtavan kilpa-ajoneuvon ONS:n elvyttämään touring-autokilpailumaailmaa. Saksan suurten kilpa-hahmojen kanssa käytyjen keskustelujen jälkeen he päättivät perustaa sarjan nimeltä Production Car Championship, joka tunnettiin myöhemmin nimellä Group A.
Tämän kategorian pääominaisuus oli reilu kilpailu. Suuremmilla hevosvoimilla tai suurempikokoisilla autoilla vaadittiin lisäpainoa, kun taas pienemmillä moottoreilla varustetut ajoneuvot saattoivat käyttää leveämpiä renkaita muun muassa. Painonsäädöt perustuivat ajoneuvon teho-paino-suhteeseen kilpailun oikeudenmukaisuuden varmistamiseksi. Jotta yksi auto tai kuljettaja ei hallitsisi koko kautta, kilpailun kolmen parhaan sijoittuneen täytyi kantaa lisäpainoa seuraavassa kilpailussa. Jos he eivät päässeet kolmen parhaan joukkoon myöhemmin, he voisivat poistaa painon seuraavassa kilpailussa, mikä luo puitteet uuden sukupolven kaukoautokilpailuille.
3 Kilpailu:
Teknologisen kehityksen myötä DTM-kilpailutekniikka kehittyi jatkuvasti (kuten hiilikuiturungot, titaanimoottorin männät ja kiertokanget, elektroniset jousitusjärjestelmät ja moottorin kierrosluvut yli 10,000 rpm). Tämä lisäsi DTM-tiimin johtamiskustannuksia ja sulki monet yksityiset tiimit osallistumisen ulkopuolelle korkeiden kustannusten vuoksi. FIA otti myös DTM-sarjan haltuunsa vuonna 1995 ja integroi sen International Touringcar Championship (ITC) -sarjaan vuonna 1996. Molemmat tekijät johtivat DTM:n keskeytykseen vuonna 1997.
Vuonna 2000 Saksan Mercedes-kilpa-osaston ponnistelujen ansiosta DTM palasi radalle. Kustannusten vähentämiseksi ja reilun kilpailun varmistamiseksi autoille asetettiin tiukat vaatimukset.
Kilpa-ajoneuvot on muunnettava tuotantoautojen perusteella, ja niissä on käytettävä vapaasti hengittävillä 40L V8-moottoreilla, joiden teho on rajoitettu 331 kW:iin (450 hv). Kukin auto voisi käyttää vain yhtä moottoria koko kauden ajan, mikä vaati kestävämpiä ja järeämpiä moottoreita ja pienensi tiimin kustannuksia. Kaikissa autoissa käytettiin yhtenäistä elektronista ohjausyksikköä, ja niitä kiellettiin käyttämästä elektronisia lukkiutumattomia jarruja ja luistonestojärjestelmiä ajoneuvon suorituskyvyn elektronisten erojen minimoimiseksi.
Joka vuosi järjestetään kymmenen kilpailua, joista kuusi järjestetään Saksassa ja loput neljä ulkomailla Alankomaissa, Isossa-Britanniassa, Espanjassa ja Ranskassa. Kuljettaja, jolla on korkeimmat pisteet, tulee vuotuiseksi mestariksi.
4 Lisälukemista:
Lukuisten maailmanlaajuisten touring-autotapahtumien joukossa DTM-kilpailu houkuttelee huippuluokan ammattilaiskilpailijoita. Jotkut entiset Formula 1 -kuljettajat ovat vaihtaneet DTM:ään, kun taas jotkut DTM-kilpailijat ovat edenneet Formula 1 -sarjaan. Maailmankuulu Formula 1 -mestari Schumacher on loistava esimerkki kilpailijan siirtymisestä DTM:stä Formula 1 -sarjaan.
