BYD:n voimansiirtosuunnittelussa DM (Dual Mode) -pistokehybridi on jaettu kahteen haaraan: i ja p. Edellinen korostaa polttoainetehokkuutta ja tarjoaa alhaisemman aloitushinnan, kun taas jälkimmäinen keskittyy suorituskykyyn ja määrää korkeamman hinnan. EV (Electric Vehicle) edustaa puhtaasti sähkökäyttöä; molemmat kuuluvat uusien energiaajoneuvojen luokkaan.
DM-itarkoittaa DualMode-intelligent, mikä tarkoittaa älykästä ja tehokasta kaksoistilajärjestelmää. Se luottaa pääasiassa suuritehoiseen sähkömoottorikäyttöön ja suuren kapasiteetin tehoakkuun energiaa varten, ja moottorilla on toissijainen rooli. Järjestelmä toimii korkealla hyötysuhteella ja tähtää ensisijaisesti polttoainetalouteen. DM-i:ssä perinteisellä bensiinimoottorilla on ratkaiseva rooli yleishyötysuhteen vaikuttamisessa. Se toimii pariksi BYD:n Xiaoyun-sarjan moottorin kanssa, jonka lämpöhyötysuhde on 43 %, mikä on parhaiden joukossa nykyisten massatuotettujen moottorien lämpötehokkuuksien joukossa.
DM-ptarkoittaa DualMode-powerful, mikä osoittaa kaksoistilan järjestelmää, joka korostaa vahvaa tehoa. Se koostuu pääasiassa kahdesta arkkitehtuurista: toinen on "kolmemoottorinen, neliveto" (eli P0+P3+P4) ja toinen on "kaksimoottorit, neliveto" ( eli P0+P4), keskittyen kiihtyvyyteen ja käsittelyn vakauteen.
Esimerkiksi Tang DM-p:n yhdistetty teho on jopa 452 kW (615 hevosvoimaa), joka kiihtyy 0-100 km/h:sta vain 4,3 sekunnissa. Huippuälykäs sähköinen nelivetojärjestelmä ohjaa ajoneuvon vääntömomentin ohjaus- ja jakelustrategian kautta oikean vääntömomentin etu- ja takavetoyksiköille eri nopeuskäyrien perusteella eri nopeuksilla ja kuormituksilla. Tämä varmistaa ajoneuvon vakaan asennon vaihtelevissa tieolosuhteissa.
