Moottorin sytytyskatko-ongelmat johtuvat yleensä sytytysjärjestelmän ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmän vioista. Sytytysjärjestelmän kannalta sytytyskatkos voi johtua sytytystulpan kulumisesta, kipinöinnin epäonnistumisesta, korkeajännitekelan vaurioitumisesta ja releen toimintahäiriöistä. Lisäksi viallinen moottorin ohjausyksikkö (ECU) voi myös vaikuttaa korkeajännitekelan sytytystoimintoon.
Sytytysjärjestelmäongelmiin voidaan soveltaa useita ratkaisuja.
Ensinnäkin sytytystulpat on vaihdettava ajoissa ajoneuvon huoltokäsikirjan mukaisesti. Testaa samanaikaisesti yleismittarilla korkeajännitekelan resistanssiarvo ja varmista, että se on normaalialueella (ensisijainen resistanssi on tyypillisesti noin 1-4 ohmia, toisioresistanssi yleensä välillä 8000-16000 ohmia).
Lisäksi arvioi releen toiminta testaamalla tai kuuntelemalla normaalia "naksahtavaa" ääntä sytytyksen aikana. Jos ECU-ongelmia epäillään, on suositeltavaa etsiä ammattimaisia diagnostiikkatyökaluja tarkastusta varten.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän yhteydessä riittämätön polttoaineen paine, polttoaineletkun vaurioituminen, kulunut polttoainepumppu säiliössä, tukkeutuneet bensiinin suodattimet, riittämätön korkeapainepumpun paine ja tukkeutuneet tai tehottomat polttoainesuuttimet voivat kaikki johtaa moottorin sytytyskatkoihin.
Yleinen skenaario on bensiinin liiallinen höyrystyminen polttoaineen ruiskutussuuttimesta tippuvan öljyn vuoksi, jolloin sytytystulppa menettää kipinäkykynsä.
Mitä tulee sytytyskatkosongelmien korjauskustannuksiin, erityiskulut vaihtelevat vian syyn ja ajoneuvomallin mukaan. Jos sytytyskatkos johtuu sytytystulpista, korkeajännitekelasta, releestä, niihin liittyvistä vaurioista tai tukkeutuneista bensiinisuodattimista, korjauskustannukset ovat yleensä suhteellisen edullisia.
Kuitenkin, jos komponentit, kuten sytytys-ohjain, korkeapainepolttoainepumppu tai säiliön polttoainepumppu vaurioituvat, korjaus- ja vaihtokustannukset voivat olla korkeammat.
